Пятым будешь? Ланкастер с Мамбой.

Нет, это не герцог со змееей, как могло бы показаться из названия. Просто Mambа - название, которое выбрала компания Armstrong Siddeley для одного из первых своих турбовинтовых двигателей. Занялись они темой, наверное, еще в ходе Второй Мировой, потому что уже в апреле 1946 года запустили свой мотор, а в 1947 году пустили на опыты один из оказавшихся не у дел самолетов Avro Lancaster. Тема была очень актуальной, потому что уж очень первые реактивные самолеты были прожорливыми и ни для чего больше, как ударить-убежать непригодны. На малых скоростях, к тому же (взлет и "коммерческие" перевозки) они еще и существенно уступали по тяге и КПД привычным пропеллерам. Обидно - это не то слово! Поэтому, привод на винт, который позволил бы утилизировать мощность мотора с большим КПД - представлялся очень хорошим решением.

Двигатель, собственно, по мощности не представлял собой ничего выдающегося. 1320л.с. на валу, да еще 183 килограмма тяги от выхлопа (в сумме эквивалент, примерно, 1475 л.с., впоследствии докрутили до 1770л.с. всего), как любой из Мерлинов на крыльях, но дело-то не в мощности! Вы на размеры посмотрите! Мотор мощностью под полторы тысячи лошадок весил всего 354 килограмма. И имел минимально возможное сопротивление, у него еще и радиаторов не было, - весь избыток энергии уносился выхлопными газами. В общем, очень красивое решение. Не зря этот мотор использовался довольно долго и на совершенно разнообразных самолетах.

---

+ хорошее большое фото
+ один из испытательных полетов с некоей рамой на носу. Распределение давления исследовали?