В одну упряжку не впряглось... Northrop A-17А

Лобовое сопротивление радиальных двигателей всегда раздражало авиаконструкторов. Удобные, мощные и компактные "звезды", у которых не выходила из строя система охлаждения (нечему просто ломаться) были хороши всем - кроме лобового сопротивления. А вот с ним была беда. Поэтому специалисты по двигателям и аэродинамике все время искали способ обойти проблему. Один из экспериментов - с самолетом Northrop A-17 (в ходе которого он стал Northrop A-17А был произведен американскими инженерами в 1940 году. Состоял он в изменении способа забора воздуха для охлаждения двигателя - с открытого всем ветрам мотора на хорошо капотированный, к которому воздух подводится по специальным каналам в корне крыла. Выглядело это дело, прямо скажем, - изящно. Но только выглядело.

К сожалению, этих воздухозаборников, даже подкрепленных тягой специального всасывающего вентилятора (выброс горячего воздуха производился через специальные жалюзи сверху), оказалось для подачи требуемых объемов воздуха совершенно недостаточно. Уже в ходе наземных испытаний оказалось, что нормальная температура двигателя обеспечивается только на холостых оборотах мотора и без нагрузки. Любая попытка увеличить количество сгорающего бензина приводила к быстрому перегреву двигателя.

На этом все, собственно и кончилось - взлетать, и даже более-менее быстро бегать по земле на самолете с таким плохим охлаждением двигателя не стали. Сочли неприемлемым риском. А потом началась война и стало не до подобных изысков в области аэродинамики.

Хотя, концепция, на мой взгляд интересная - если бы воздухозаборники побольше, то может быть, - удалось бы совместить воздушное охлаждение с хорошим обтеканием носовой части самолета?