Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Как вертолет Ботезата улучшениями угробили.


De Bothezat G5 (GB5) в окончательном виде (кликабельно)

После смерти Георгия Александровича Ботезата его вертолет De Bothezat G5 решили немного доработать (фактически, привести его к первоначально задуманному виду). Раму из труб закрыли обшивкой, получив красивую "капельку", что должно было существенно улучшить его скоростные показатели. Но как выяснилось вскоре, одного дизайна оказалось мало. В сочетании высоченным ЦТ и с управлением наклоном всей огромной колонны из двигателя и двух винтов - машина потеряла устойчивость и в одном из полетов опрокинулась. По счастью, на небольшой высоте, никто не погиб и повреждения были небольшими. Однако, восстанавливать и дорабатывать вертолет было уже некому.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2280302.html. Please comment there using OpenID.

Киношуш, удививший российскую разведку: SA-43 Hammerhead.


"Загадочный американский самолет" (кликабельно) + еще фото.

В середине 90-х в США вышел не снискавший большого успеха сериал "Space: Above and Beyond", который вовсе без злого умысла заставил понервничать российскую разведку. Обнаружив на спутниковых снимках аэродрома в Калифорнии нечто, российские разведчики впали в легкий ступор. Изделие было абсурдным по всем параметрам - но вот же оно?! И правда, оно было на самом деле - но было кинореквизитом.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2278523.html. Please comment there using OpenID.

Без шуму, пыли и двигателей - первые вертолеты Hiller с реактивным приводом НВ.


Авиастроительная компания Hiller Aircraft Company много и небезуспешно работало в области строительства вертолетов с реактивным приводом несущего винта. А на видео, как я понимаю, первые эксперименты в этом направлении, будущий вертолет Hiller Hornet с различными двигателями и способами управления.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2276931.html. Please comment there using OpenID.

Можно ли лучше проверить авиамотор, чем в настоящем полете?

В развитие старой темы и много новых фоточек.


Смотрите, какой классный летающий стенд построили на базе бывшего авиалайнера Air France модели Lockheed L-749 Constellation. В первой половине 70-х он использовался для испытаний всяческих (разных производителей) новых двигателей и противообледенительных систем. Оказалось, что воссоздать условия полета на большой высоте в условиях угрозы оледенения и всякое такое - гораздо проще на таком вот аппарате, чем в аэродинамической трубе на земле.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2275938.html. Please comment there using OpenID.

Handley Page Hastings, как предок Виктора, третьего из V-серии.


"Полуреактивный" Handley Page Hastings (кликабельно)

После появления первых относительно современных турбореактивных двигателей у конструкторов было к ним очень много вопросов - как они поведут себя на разных высотах, при пролете грозовой тучи, на разных скоростях и так далее, и тому подобное. Поэтому в послевоенный период значительное количество бомбардировщиков было переоборудованы в вывозные стенды для ТРД путем замены на них двух из четырех моторов. Идея простейшая - в случае чего можно вернуться на двух старых добрых поршневых моторах. Но переоборудовали в стенды и новые самолеты - такие, как этот Handley Page Hastings, который тут вывозит два ТРД Armstrong-Siddeley Sapphire. Неплохо вывозит, потому что в результате родился очень долгоиграющий Handley Page Victor.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2274523.html. Please comment there using OpenID.

Башня TML 105 - рациональный выбор или взяли что было для скорости?


Piranha 10x10 с башней TML 105 (кликабельно)

Мне кажется, что они тут или погорячились, или поторопились. В смысле, швейцарская Piranha 10x10 платформа очень большая, и так что башня TML 105, такая же, как на гораздо более легкой французской машине AMX-10RC выглядит на ней несколько искусственно. Я имею в виду, что если стояла задача сделать быстроходный истребитель танков, то на таком шасси можно было бы поставить башню с пушкой Giat G2, благо у французов она уже была.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2272241.html. Please comment there using OpenID.

F-16 прописали вечную молодость с новой РЛС AN/APG-83.


Bombardier CRJ-700 с AN/APG-83 в носу (кликабельно)

Созданный аж в 1974 году многоцелевой истребитель F-16 оказался настолько удачен, что до сих пор остается на вооружении не только во всяких странах третьего мира, но и в США их много сотен единиц. Но если планер и двигатели, в целом еще вполне годны (совершенствуясь от модификации к модификации), то для БРЭО пришла пора радикального обновления. Иначе неплохо летающие самолеты рискуют остаться слепыми и бесполезными над полем боя XXI века.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2271052.html. Please comment there using OpenID.

Ястреб грязи не боится. По крайней мере, экспериментальный.


Curtiss XP-40 на вездеходном шасси (кликабельно)

Видимо, когда дело перевалило за середину войны на Тихом Океане - в США задумались над тем, как дело будет продолжаться уже в ЮВА. В чем проблема? В грунтах, на которые тяжело базироваться самолетам. Нет, ну я понимаю - авианосцы, но это же не панацея. Стало быть, нужно придумать шасси, способное функционировать на слабых грунтах. "Просто поставить колесо побольше", как сейчас на легких самолетах делают? Можно, но как убирать такие дутики в крыло истребителя, потому что летать с такими неубранными шасси можно, а воевать нет?

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2269163.html. Please comment there using OpenID.

"Но черт возьми, как, Холмс?!" Шасси для посадки вверх ногами.


Самый дикий курьез, который я видел - это опубликованный в июльском номере Modern Mechanix за 1914 год самолет с комплектом шасси для случайной посадки в перевернутом положении. Я даже придумать себе не могу ситуацию, при которой этими колесами придется воспользоваться. Фантазии не хватает, извините. Нет, ну я знаю конечно, что тогдашние самолеты не очень хорошо управлялись, но чтобы заходить на посадку в перевернутом положении - настолько отмороженных пилотов не было даже тогда.
P.S. Интересно, а пилот там вместе с органами управления не переворачивался?

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2268902.html. Please comment there using OpenID.

Крылатый Bo-105V4, немецкая попытка усидеть на двух стульях.


Bo 105V4 HGH V2 (кликабельно)

Да, опять вертолет с крыльями, Bo 105V4 HGH Variant 2 (Hochgeschwindigkeits Hubschrauber, в смысле, "скоростной вертолет"). На сей раз (в 1973 году) это немецкая попытка построить вертолет, который мог бы если не состязаться с самолетами в горизонтальной скорости и дальности полета, то хотя бы, не совсем уж катастрофически им уступать. Способ решения, как видите, тоже вполне традиционный: несущий винт в горизонтальном полете занимается, насколько возможно, созданием горизонтальной тяги (для уменьшения сопротивления воздуха ступицу закрыли обтекателем).

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2260920.html. Please comment there using OpenID.