?

Log in

No account? Create an account

Категория: авиация


Беспилотный бомбардировщик повстанцев (кликабельно)

Интересный самодельный БПЛА упал некоторое время назад в районе авиабазы г. Хама в Сирии. Чем интересный? Тем, что это вполне себе полноценный многоразовый бомбардировщик, причем действующий после взлета автономно. Выходит на цель и наносит удар он по координатам GPS, а затем разворачивается домой, за новой порцией самодельных осколочных авиабомб - которых на него помещается ровно десять штук.

все сделано «по-взрослому»Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1919264.html. Please comment there using OpenID.

Zefhir от Curti Aerospace (кликабельно)

Когда я читал "Цыпленка и ястреба", то обратил внимание на то, что военных вертолетчиков в США до одури натаскивали для выполнения аварийных посадок на авторотации. Я думаю, что для военных пилотов это более, чем оправдано, да и гражданских вертолетчиков тоже учат до безусловных рефлексов, но тем не менее... Отказы двигателей остаются основной причиной катастроф вертолетов, не считая столкновений с препятствиями. Так вот, вертолет Zefhir итальянской компании Curti Aerospace имеет систему, которая позволяет пилотам и пассажирам машины остаться в живых, даже если с навыками посадки на авторотации как-то не сложилось.

у машины есть парашют, да-да..Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1917843.html. Please comment there using OpenID.

B-24 с Westinghouse 24C под крылом и неизвестной РЛС спереди (кликабельно)

Обкатав новый реактивный двигатель General Electric I-16 на предмет обледенения путем вывоза его на специальном высотном стенде американцы перешли к следующему двигателю. В разработку попал Westinghouse 24C. Морозить его стали в выключенном состоянии, чтобы выяснить все про запуск промороженного двигателя и его работоспособность в условиях Арктики - да и обледенение исследовать оказалось рациональнее, просто летая на северах. Поэтому стенд получился гораздо проще: Westinghouse 24C подвесили под правым крылом того же B-24, туда же и вывели форсунки для опрыскивания водой. И послали получившуюся машину на север.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1915730.html. Please comment there using OpenID.

Скайхоки с противоатомными шторками в кабинах (кликабельно)

Основным способом, которым A-4E Skyhawks должны были производить атаки атомными бомбами был бросок ее с кабрирования. Это позволяло пилоту маловысотного штурмовика запульнуть бомбу так, чтобы оказаться на относительно приемлемом расстоянии от вспышки, но вот беда: с т.з. пилота атомный взрыв происходил в передней полусфере, а значит его голова и глаза попадали под облучение. Радиации там было уже терпимо, а вот тепловой и световой энергии хватило бы для надежного выведения пилота из строя. Разумеется, это мало кого радовало - и "атомные штурмовики" получили специальное оборудование в виде секционированной пластиковой заслонки снежно-белого цвета. Закрывшись и управляя по приборам - пилот мог пережить вспышку без потери работоспособности. Правда, летать перед атомным взрывом вслепую идея та еще - но альтернативы не было.
+ схема конструкции.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1914903.html. Please comment there using OpenID.

NAL Saras первого типа (кликабельно) + + еще одно фото

Еще в далеком 1990 году индийские конструкторы из National Aerospace Laboratories заварили совместный с конструкторами из тогда еще СССР (из ОКБ Мясищева, как я понимаю) проект. Первый для Индии проект гражданского легкого транспортного самолета на 14 пассажиров - и сразу нетрадиционной компоновки - на который планировался весьма солидный спрос на 200-250 единиц. Т.е., с одной стороны, это был вполне обычный бизнес-джет, а с другой - вовсе не джет.

в смысле, у него пропеллеры...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1914147.html. Please comment there using OpenID.

B-24 с двигателем GE I-16 внутри (кликабельно)

А это у нас летит пятимоторный B-24. Пятым мотором работает у него General Electric I-16, будущий очень массовый турбореактивный двигатель GE J31. А в данный момент - на очередной модификации летающего стенда, внутри самолета происходит страшное: на изрядной высоте, где воздух всегда ледяной, перед реактивным двигателем специальные форсунки впрыскивают в захваченный здоровенным ковшовым воздухозаборником поток воду, чтобы попытаться создать обледенение входного тракта и компрессора - надо же знать, что из этого получится. Получилось, как я понимаю, нормально - GE I-16 испытания успешно выдержал и спустя некоторое время пошел в серию.
+ схема экспериментальной установки.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1913929.html. Please comment there using OpenID.

ZMC-2 "Metalclad" (кликабельно)

Собственно, идея-то у конструкторов «Aircraft Development Corporation» была здравая - за счет того, что внешняя обшивка изготавливалась из металла, из алюминиевых листов толщиной 0,0095" или 0,2413 мм, конструкторы надеялись резко снизить массу каркаса, и не слишком сильно потерять в полезной нагрузке - при многократном увеличении прочности всей системы.

У них даже получилось, но...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1912119.html. Please comment there using OpenID.

Rotationsflugzeug, помесь автожира и вертолета (кликабельно)

В 1926 году немецкий авиаконструктор Энгельберт Зашка* (Engelbert Zaschka, 1.09.1895 - 26.06.1955, Фрайбург-им-Брайсгау) запатентовал, а годом позже и построил свой Rotationsflugzeug (действующую модель). Нет, не могу сказать, что в 1927 году вертолет был чем-то оригинальным, но герр Зашка сумел. То, что он сделал - было довольно интересным гибридом вертолета и автожира. Собственно, по большей части это автожир, но для взлета и обеспечения плавности полета Зашка придумал оснастить двухлопастной ротор гироскопами.

да, именно в качестве аккумуляторов энергииСвернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1911761.html. Please comment there using OpenID.

S-76 SHADOW (кликабельно)

В ходе НИОКР по разработке одноместного боевого вертолета, проводимых в США, компания Sikorsky доработала один S-76 в вариант SHADOW (Sikorsky Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload). Доработанный путем установки испытательной кабины перед обычной кабиной (в которой сидели страхующий пилот и инженер-испытатель) вертолет взлетел 24 июня 1985г.

испытывали много разного и интересного.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1908672.html. Please comment there using OpenID.


Всего 59 секунд, но испытаний уникального самолета-прототипа, Mirage G. Это была попытка уже французов совместить в одном самолете хорошие взлетно-посадочные качества и облегчить достижение самолетом максимальных скоростей. Собственно, сам одномоторный самолет Mirage G.4 взлетел в 1967 году и разогнался до М=2,2, а уже в 1971 году у французов был готов предсерийный Mirage G.8 - двухмоторный, еще более быстрый (M=2.54) способный нести приличное вооружение. И все бы ничего, но конструкторы Dassault поняли, что задача решается просто формой простого неподвижного крыла (треугольное подходит), и вовсе не нужны эти изыски с изменяемой геометрией - от них самолет только тяжелее и дороже становится. И надежность падает.

В общем, дело кончилось самолетом Mirage 2000 с обычным треугольным крылом.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1900890.html. Please comment there using OpenID.

вертолет Nagler Rolz NR.55

Все-таки, приз за самую дикую аэродинамическую схему Второй Мировой уезжает в Германию. Вертолет Nagler Rolz NR.55, построенный в 1941 году (по другим данным еще в 1940 году, по третьим - в 1942 или даже в начале 1943 года) в этом плане просто великолепен. Сейчас я расскажу, как оно работает, следите за руками: у винта одна несущая лопасть. Двигатель, мощностью 40 л.с. (кажется, трехцилиндровый, что отдельно доставляет), служит ей противовесом, но это еще не все - чтобы не иметь реакции несущего винта, во вращение несущий винт приводится размещенными на лопасти двумя соосными пропеллерами (разумеется, от мотора, сквозь весь несущий винт идет вал, который эти винты приводит во вращение).

самое интересное, что оно полетело!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1899152.html. Please comment there using OpenID.

DragonFly DP-14 Hawk (кликабельно)

Американская компания Dragonfly Pictures, Inc. в 2013 разработала беспилотный вертолет DragonFly DP-14 Hawk, который очень заинтересовал американских военных . US Army Medical Research and Materiel Command (отвечающая, в числе прочего, и за эвакуацию раненых) всерьез испытывает эту машину, которая - если сумеет пройти все испытания - совершит переворот в проблеме эвакуации раненых с поля боя. Их не надо будет трясти по кочкам под огнем противника, а можно будет быстро и относительно безопасно выдернуть по воздуху. Правда, только по одному. Небольшой вертолет продольной схемы оптимизирован именно для этой задачи и ...короче, смотрите сами:Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1898100.html. Please comment there using OpenID.

F-104G-CCV в воздухе (кликабельно)

Управляемость самолета F-104 дело известное, летающий и слегка оперенный лом. В попытках придать машине несколько большую маневренность (ради универсальности применения) немецкие специалисты взяли один F-104G и установили за кабиной на специальных стойках дополнительную пару управляющих поверхностей.

получилось интересно.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1895104.html. Please comment there using OpenID.

"1/2 Sud Ouest SO.4000 Vautour I" на спине Heinkel He.274v-1

Сразу после войны французы кинулись догонять. Отсутствие реактивной авиации было просто позором для страны-победительницы. Но как догонять, когда никаких исследований и разработок нет и в помине? Начали с них, разумеется - и в первую очередь с планера, на котором в масштабе 1/2 отрабатывали новые аэродинамические идеи.

в первую очередь всех интересовали высокие скорости.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1893476.html. Please comment there using OpenID.

XF-88B с одним из вариантов обтекателя пропеллера (кликабельно)
видны "гребенки" трубок Пито для изучения потока от винта.

Первое поколение реактивных двигателей отличалось крайне высоким расходом топлива. Настолько высоким, что конструкторы даже прорабатывали самолеты с комбинированной силовой установкой - чтобы, значит, до поля боя долететь пусть не слишком быстро, но экономично - молотя воздух пропеллером, а уж там дать копоти из сопла ТРД и покувыркаться. Вот, к примеру, взять McDonnell XF-88, сделать из него XF-88B и посмотреть, что получится (его взяли потому что не жалко, первоначально хотели ставить опыты на B-47).

идея была интересной, но не вполне годной.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1883539.html. Please comment there using OpenID.

катапультируемая кабина для B-1A (кликабельно)

В ходе разработки нового стратегического бомбардировщика B-1A Lancer конструкторы сочли, что персональные катапультные кресла для каждого члена экипажа - дело слишком рискованное, и что для того, чтобы у экипажа были шансы - всех четверых посадили в единую катапультируемую кабину. С одной стороны, отстрел в цельной гермокабине, действительно, безопаснее будет, чем в одном высотном костюме и шлеме вылетать на скорости в М=2,2. Испытания системы прошли вполне успешно: гермокабина, весом около 9000 фунтов (4082,3 кг) прекрасно отстреливалась и приземлялась (или приводнялась) на надувные "подушки безопасности".

собственно, смотрите сами:Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1870832.html. Please comment there using OpenID.

"летающий дробовик" перед стартом (кликабельно)

Поздравляю вас, уважаемые, с началом гонки вооружений среди мини-БПЛА. Изделие концерна "Алмаз-Антей", предназначенное для охоты на легкие беспилотники призвано решить задачу за минимальные деньги и с минимальным ущербом для наземных объектов. Потому что, к примеру, ЗУ-23-2 может сбить такой дрон, хотя и с трудом - но патронов изведет на изрядную сумму, да и на кого осколки посыплются с неба еще вопрос.

«Алмаз-Антей» предложил не усложнять.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1869422.html. Please comment there using OpenID.

Yak-110 перед полетом (кликабельно)

Мы это сделали потому, что мы можем. Команда из Аризоны под управлением известного авиамеханика и реставратора Дэлла Коллера и чемпион аэробатических полетов Джефф Буербон сделали это. Взяв два советских пилотажных самолета Як-55М они сделали из них сиамских близнецов. Самое интересное, что это полетело, и неплохо полетело. А вот дальше - дальше началось шоу.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1867321.html. Please comment there using OpenID.

XB-26H "Middle River Stump Jumper" (кликабельно) + вид спереди

Казалось бы: ну что интересного в велосипедной схеме шасси у самолетов? Однако, резкая вспышка интереса к ней во второй половине 1940-х имеет под собой простую и рациональную причину: реактивные двигатели. Традиционно, с момента появления многомоторных самолетов с убирающимся шасси их спокойно прятали в мотогондолы, за двигателями и все было нормально.

но с реактивными моторами этот номер не проходит!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1861274.html. Please comment there using OpenID.

Ан-2 на многоколесном шасси (кликабельно)
Самолет с саблевидным винтом В-509А-Д7.

Долго смотрел на фотографию и думал: а что я тут вижу? Нет, Ан-2 я вижу, безусловно - но вот что у него за шасси? Мне кажется, что это какой-то эксперимент по снижению удельного давления шасси на грунт - но не такой радикальный, как гусеничные шасси, и не такой убийственный для аэродинамики, как большие "дутики" низкого давления. Что из этого получилось я, опять же, не знаю - но могу предположить, что вышло не очень. Т.е., удельное давление снизилось, наверняка, но вот общая проходимость шасси как бы еще и не упала.
+ вид на самолет сбоку, покрупнее - но плохо.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1846019.html. Please comment there using OpenID.

Profile

strangernn
Stranger_NN

Latest Month

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Page Summary

Утилиты и счетчики

ПОИСК ПО БЛОГУ


free counters

Получать журнал [info]strangernn на E-mail:

rss2email.ru



Читать в Яндекс.Подписках

Яндекс цитирования




Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner