Category: авиация

P-47 Thunderbolt с мотором Chrysler XI-2220 или XP-47H - несвоевременная успешная неудача.


XP-47H №223298 (кликабельно)

Не узнаете? А ведь это P-47 Thunderbolt, только вместо родного Pratt&Whitney R-2800 воздушного охлаждения на нем установлен Chrysler XI-2220, 16-цилиндровый V-образный (перевернутый) двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2500 л.с. Зачем? Собственно, разработка нового супермотора началось еще в 1941 году, но в 1945 году, когда дело дошло до установки двигателя на самолет - он уже потерял актуальность, так что, в общем-то и незачем.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1972714.html. Please comment there using OpenID.

Когда третий лишний: Hansa-Brandenburg CC в версии триплана.


Hansa-Brandenburg CC А.45 (кликабельно)

Изготовив в начале 1917 года по австрийскому заказу свой первый самостоятельный самолет, вполне неплохую летающую лодку Hansa-Brandenburg CC - Эрнст Хейнкель (а именно он был конструктором в компании "Hansa-Brandenburg") не остановился на достигнутом. Поскольку Hansa-Brandenburg CC позиционировался как истребитель (и оказался весьма неплох в руках австро-венгерских пилотов на итальянском фронте, особенно учитывая двигатели* тех самолетов), то была предпринята попытка повторить успех сухопутных истребителей-трипланов, которым третье крыло прибавило маневренности. И на самолет с обозначением A.45 весной 1917 года поставили третье крыло. Однако, эксперимент развития не получил, видиво минусов от лишнего веса и сопротивления оказалось больше, чем плюсов. Но смотрится красиво, этого не отнять.
* - в то время, как немцы ставили 150-сильные Benz Bz.III - австро-венгерским летчикам доставались самолеты со 160-сильными Austro-Daimler и даже с моторами Hiero в 180 л.с.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1969881.html. Please comment there using OpenID.

Рожденный для экспериментов: Avro 706 Ashton 3 (бомбардировщик WB492)


Avro 706 Ashton WB492 с радиолокационным прицелом + еще кадр

Самолет Avro 706 Ashton был создан довольно ...неожиданно. Когда компания Avro решила "быстро и просто" сделать реактивный самолет, установив реактивные двигатели Rolls-Royce Nene на Avro Tudor, то получившийся Avro 8 начал жечь ВПП и собственное хвостовое колесо реактивным выхлопом. Поэтому Avro 8 остался в единственном экземпляре, а его версия с носовым колесом (и горизонтальным расположением двигателей у стоящего на земле самолета) Avro 706 Ashton была заказана властями в количестве шести экземпляров и стала испытательной платформой для всяких экспериментов английских военных.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1969145.html. Please comment there using OpenID.

Взлетать и садиться без разбега и пробега: Johnson-Hamilton Gyroplane.


Johnson-Hamilton Gyroplane (кликабельно)

В 1929 году Джесси Джонсон (Jesse C. Johnson) из города Делрэй (Флорида) поставил довольно интересный эксперимент. Взяв за основу новейший самолет модели H-18 Metalplane, он оснастил его двумя подъемными пропеллерами диаметром 18 футов (5.48 м), размещенными под крыльями. Для приведения их в действие машина получила дополнительные двигатели, размещенные в фюзеляже. Предполагалось, что аппарат, получивший название Johnson-Hamilton Gyroplane получит, таким образом, способность к вертикальному взлету и посадке. Чем дело кончилось - неизвестно, сам изобретатель утверждает, что ему удалось нару раз подняться на несколько метров и приземлиться, но я что-то сомневаюсь.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1968553.html. Please comment there using OpenID.

Два крыла, один мотор и три пропеллера: Santos-Dumont №19 "la Libellule"


Santos-Dumont №19 "la Libellule" (кликабельно)

Довольно интересное решение изобразил французский пионер авиации бразильского происхождения Альберто Сантос-Дюмон в одной из версий своего знаменитого самолета Santos-Dumont №19 "Demoiselle", которая имела имя "la Libellule": видимо, пытаясь увеличить КПД силовой установки он вместо обычного пропеллера на валу - смонтировал конструкцию из двух алюминиевых пропеллеров с ременным приводом. При этом, обороты пропеллеров уменьшились про ср. с оборотами двигателей а площадь лопастей (кстати, алюминиевых) выросла. Правда, из-за такого расположения винтов пришлось добавить и третий пропеллер - все-таки, на валу, для охлаждения двигателя. Сведений о полете именно этой машины нет. КПД-то, возможно, и вырос - но увеличившаяся масса и сопротивление запросто могли нивелировать весь выигрыш. Тогда моторы были еще смешные, так что вся авиация балансировала на тончайшей грани взлетит - не взлетит. Не взлетело.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1967717.html. Please comment there using OpenID.

Через тернии в воздух. Первый самолет компании Astra.


Самолет компании Astra конструкции Капферера (кликабельно) + еще фото

Французский инженер, конструктор и фанатик аэронавтики Анри Капферер Henry Kapférer, возглавивший к 1908 году компанию Société Astra des Constructions Aéronautiques построил довольно интересный аппарат. По аэродинамической схеме машина представляла собой разнесенный биплан-тандем, но интереснее другое: по неизвестной причине рулевые поверхности не были сосредоточены на хвостовом оперении.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1967042.html. Please comment there using OpenID.

Хоть с принудительным наддувом, хоть без него, а ПВРД не помог. F4U с ускорителем.



В 1947 году американцы не могли не попробовать. Не могли не попробовать улучить характеристики старого доброго F4U Корсар просто прикрутив к нему легкий, простой и недорогой прямоточный реактивный двигатель. Ну, и прикрутили, причем, схитрив: понимая необходимость максимально возможного скоростного напора они подвесили двигатель сразу за воздушным винтом, с тем чтобы ПВРД наддувался не просто со скоростью полета самолета, а ускоренным потоком от пропеллера. Двигатель запустился, самолет полетел быстрее - но на этом успехи кончились. Всё, что получилось - скомпенсировать тягой ПВРД возросшее из-за его подвешивания лобовое сопротивление. Нет, конечно, добавилось немного скорости - но овчинка не стоила выделки. ПВРД становятся интересными только при скорости полета выше звуковой.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1964726.html. Please comment there using OpenID.

Три крыла от трех конструкторов: триплан Bousson-Borganis


триплан Bousson-Borganis (кликабельно) + еще фото

В 1908 году французские конструктор и энтузиаст воздухоплавания Фирмин Буссон (Firmin Bousson) в компании с братьями Ахиллом и Полем Боргнисами (Achille Borgnis, Paul Borgnis) решили построить, наконец, что-то реально летающее (в отличие от Bousson Auto-Aviateur обр. 1900 года).

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1963432.html. Please comment there using OpenID.

...а идея была красивой. Невзлетевший Gary-Plane с кольцевым крылом.


Gary-Plane (кликабельно)

Про хвост забыл. В смысле, американский изобретатель Уильям Пирс Гэри, когда создавал в 1910 году вот этот свой Gary-Plane очень хорошо продумал несущую систему - кольцевое крыло обеспечивало максимальную прочность и наилучшую поддержку для трех обычных крыльев при минимальной массе конструкции, двигатель имел достаточную для взлета мощность, но вот хвост подкачал. Видимо, к моменту достройки машины автору уже что-то скучно стало - и хвост совершенно не стабилизировал аппарат по тангажу. Было совершено несколько пыток оторваться от земли - но все они закончились заваливанием машины вперед. На этом дело и закончилось.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1963052.html. Please comment there using OpenID.

Воздушное самоходное орудие: B-18 с 75-мм пушкой, как предок B-25G/H.


пушечный B-18 на полигоне (кликабельно)

В конце 1938 года Артиллерийский корпус США инициировал работы по установке 75-мм орудия на самолеты. Вызвано это было тем, что имеющееся авиационное стрелково-пушечное вооружение не позволяло поражать серьезные наземные цели, бомбой еще надо суметь попасть, а до ракетного вооружения в том виде, в котором оно оформилось во время Второй Мировой на тот момент еще не додумались.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1954649.html. Please comment there using OpenID.