Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

...а летало оно, наверное, неторопливо. Bud Martin's Paraplane.


Bud Martin's Paraplane

В 1949 году американская компания Martin Aircraft (не тот Martin, который Glenn L. Martin Company), а другая представила разработанный ее владельцем и создателем самолетик Bud Martin's Paraplane. Построенный по принципу "несущего фюзеляжа" в стиле идей Бурнелли он долен был летать с двигателем всего в 40 л.с. перевозя при этом двух пассажиров и какой-никакой груз. Однако, я не знаю, сумел ли этот самолет хотя бы оторваться от земли. Если у кого-нибудь есть сведения об этом самолете - прошу высказываться.
+ фото из Популярной Механики

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2094709.html. Please comment there using OpenID.

Расходом топлива убитые: фильм о создании Do.31.



Еще один фильм о создании немецкого транспортного СВВП Dornier Do.31. Не скажу, что там что-то доселе неведомое, но некоторых кадров полетов изделия я раньше не видел. К сожалению, слишком много текста на фоне модельки, но видео посмотреть стоит.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2093240.html. Please comment there using OpenID.

Gulfstream II Propfan, первый с винтовентилятором.


Gulfstream II Propfan в воздухе (кликабельно) + еще фото

В первой половине 70-х в NASA занялись изучением перспектив винтовентиляторов (propfan), и не сказать, чтобы быстро, в 1987 году, в воздух поднялся Gulfstream II Propfan N650PF, трехмоторный самолет, на левом крыле которого расположился турбовальный двигатель на основе Allison 570 мощностью 6000 л.с., который крутил восьмилопастной винтовентилятор Hamilton Standard SR-7, диаметром 9 футов (2,74 метра).

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2092521.html. Please comment there using OpenID.

"Мы пойдем своим путем!" самолет "Chummy Flyabout" Эдсона Галлаудета.


Эдсон Галлаудет и Дэвид Данлоп в кабине Chummy Flyabout (кликабельно)
обратите внимание на полускрытые в фюзеляже колеса.

В 1917 году известный своей любовью к нетрадиционному техническому творчеству американский авиатор Эдсон Фессенден Галлаудет (Edson Fessenden Gallaudet) разработал очередное удивительное летпдло, получившее прозвище Chummy Flyabout . В принципе - ну что можно сделать из двухмоторного самолета с двумя винтами? Но Эдсон сделал. Поставив в носовой части самолета два V-образных двигателя мощностью по 18-20 л.с. (похоже, что мотоциклетные!?), он с помощью длинных валов и угловых редукторов вывел потоки мощности на толкающие винты за крылом.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2091626.html. Please comment there using OpenID.

История о том, как на Пуэрто-Рико авиапром не появился.


первый прототип AR 404 (кликабельно) + он же в полете

Ви таки будете смеяться, но в Пуэрто-Рико чуть было на появилось свое авиастроение. Компания Ahrens Aircraft Corporation из калифорнийского городка Окснард под обязательства правительства Пуэрто-Рико вложиться в организацию сборки* на своей территории в 1976 году разработала и быстренько построила несложный (и недорогой) четырехмоторный транспортный самолет Ahrens AR 404.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2091257.html. Please comment there using OpenID.

Тарахтеть лучше подальше: передвижные стенды для ротативных моторов.


....улетит или не улетит? 70-сильный ротативный мотор на стенде. (кликабельно)

У ротативных авиационных двигателей Gnome был один серьезный недостаток. Свежеизготовленные и отремонтированные двигатели было проблематично испытывать. Проблемы заключалась в том, что они (а) представляли собой изрядную угрозу для окружающих, (б) имели не поддающийся никакому глушению выхлоп и (в) активно плевались касторкой во время работы. Поэтому совершенно неудивительно, что для их обкатки оперативно создали и внедрили передвижные стенды, на которых установленные моторы вывозили в удобное место. По-моему, это лафет старинной пушки, кстати. В принципе, решение логичное, а что возни много - так это не самая большая беда ротативных моторов.
+ еще одна испытательная установка аналогичного типа.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2088720.html. Please comment there using OpenID.

Bristol Type 173 Mk.2: и винты и крылья.


Bristol Type 173 Mk.2 (кликабельно)

Разработка довольно вертолета Bristol Type 173 показала его приличный потенциал (12-14 пассажиров при двух членах экипажа в начале 50-х - это хорошо), но прекрасному нет предела (да и двигатели по 500 л.с. слабоваты, и его характеристики захотели подтянуть. Как? Вполне предсказуемо - снабдив машину двумя парами фиксированных крыльев, радикально повышавших стабильность и экономичность машины в горизонтальном полете.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2085005.html. Please comment there using OpenID.

Хорошо, что ротоплан Херарда не взлетел. Хотя бы без жертв обошлось.


летадло Херарда

Приблизительно в 1888 году некто Херард (Herard) построил колесный самолет с 5 вращающимися секциями крыла. Колесо с крыльями-жалюзи вращалось на горизонтальной оси, и судя по конструкции, создавало подъемную силу половиной своего диаметра. Разумеется, никаких сведений о полете этого изделия нет - да и вряд ли такое изделие вообще могло бы взлететь. И, наверное, это даже к лучшему.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2084237.html. Please comment there using OpenID.

Одна проблема, одно решение: стационарные спасательные понтоны ASR.


ASR-10 в шотландском морском музее (кликабельно)

Перед англичанами, собственно, стояла такая же проблема, как перед немцами - возвращающиеся из рейдов на Германию поврежденные самолеты достаточно часто падали в воду. Ну ладно самолеты, "у короля много!" - но в тот же Ла-Манш падали и пилоты, что даже при наличии парашютов не гарантировало им выживания, особенно в зимний период. Решение англичан оказалось полностью аналогичным немецкому: в 1941 году было изготовлено шестнадцать ярко окрашенных спасательных понтонов Air-Sea Rescue Barge, которые заякорили вдоль основных маршрутов возвращения авиации.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2082459.html. Please comment there using OpenID.

Интересная, но преждевременная идея: AU-24 Stallion с ракетами AIM-7 Sparrow.


(кликабельно)

Интересный вариант использования легкого ударного самолета AU-24 Stallion обкатывали американцы во Вьетнаме. Как я понимаю, они попытались превратить самолет то ли в барражирующий перехватчик, то ли в перехватчик, внезапно взлетающий из кустов. Однако, так или иначе - но вот: на самолет подвешено не меньше двух ракет AIM-7 Sparrow. Почему именно "не меньше двух"? Потому, что две я вижу - а вот что под левым крылом? Там может быть еще две ракеты AAM-N-3 Sparrow II с активной РЛ ГСН, а может быть и какой-то контейнер для облучения целей, чтобы их увидели полуактивные ГСН ракет AAM-N-6 Sparrow III. Впрочем, эксперимент был признан неудачным. Применить ракеты по воздушной цели с этого пепелаца оказалось нереальным.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2081032.html. Please comment there using OpenID.