Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Идея, которая почти столетие все витает в воздухе: роторный парашют.


роторный парашют Исаако на испытаниях (кликабельно)

Ви таки будете смеяться, но это снова Витторио Исаако (Vittorio Isacco). Прошло 20 лет и в 1947 году он демонстрирует "граду и миру" прототип своего варианта роторного парашюта с телескопическими лопастями. Предполагалось, что в конечном виде это будет очень компактное устройство, которое моментально раскроется, перейдет на авторотацию и управляемо - и малозаметно, небольшой ротор гораздо незаметнее огромного купола. Я так понимаю, что ротор-то раскрутился, но идея роторного парашюта в очередной раз не взлетела. Пилоты выпрыгивают и раненными, и с дыркой в парашютной укладке и всяко разно. И ничего. А вот с роторной системой такой номер не пройдет.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2011047.html. Please comment there using OpenID.

Запах напалма по утрам, начало. Bristol Blenheim и фугасный огнемет.



В апреле 1944 года англичане провели интересные испытания по огнеметанию с воздуха. Под фюзеляжем бомбардировщика Bristol Blenheim на специальном выдвижном пилоне был закреплен фугасный огнемет литров на 200-250 огнесмеси. Потом они взлетели и попробовали, что будет, если врубить систему на высоте метров 60-70. Вышло... Ну так себе. С хорошей "тягой" огнесмесь практически полностью прогорела в воздухе, до падения на землю. Загущения не хватило? Впрочем, не уверен, что его хватило бы в принципе. Не зря напалм впоследствии сбрасывали в закрытых емкостях.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2008038.html. Please comment there using OpenID.

Пятимоторные Saunders Helicogyre, красивая невзлетевшая идея.


Saunders Helicogyre, пятимоторный вертолет (кликабельно)

Итальянец Витторио Исаако (Vittorio Isaaco) был автором нескольких английских вертолетов необычной конструкции Saunders Helicogyre, построенных компанией S.E. Saunders Limited для британского министерства авиации. Его летательные аппараты были пятимоторными. Для исключения реакции НВ его приводили в движение установленные на нем же двигателя.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2007652.html. Please comment there using OpenID.

Полет на карусели: вертолет системы Хеллесена и Кана HK-1.


Вертолет системы Хеллесена и Кана HK-1 (кликабельно)

А вот вертолет HELLESEN-KAHN HK-1, безусловно, претендует на роль самого безумного вертолета в принципе. Фигня в том, что его несущий винт состоит из ...двух самолетов. Нет, дедушка с ума не сошел, каждая лопасть несущего винта, диаметром 13 метров, действительно, представляет собой небольшой самолет классической схемы с размахом крыльев около 6,5 метров, только что без вертикального стабилизатора. Эта, прости господи, лопасть свободно вращается на оси, проходящей через крылья, а угол ее атаки регулируется с помощью руля высоты на хвостовом оперении лопасти.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2007289.html. Please comment there using OpenID.

Планер XCG-16 в воздухе, видео с испытаний.


Около 7,5 лет назад я писал о концепции десантного планера XCG-16 с фронтальной погрузкой-выгрузкой десанта, а недавно внезапно нашлось и видео испытаний прототипа планера в воздухе. Летит, надо признать, довольно уверенно и красиво, но как и было написано - кроме быстрой высадки все остальное у этой машины сплошные недостатки.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2002193.html. Please comment there using OpenID.

The Last Laugh Роя Скроггса - почти бумажный самолетик.


"Последний смех" мистера Скроггса. (кликабельно)

Почему Рой Скроггс (Roy Scroggs) назвал свой самолет The Last Laugh я не знаю*. Но гораздо интереснее, как ему в голову пришло... Нет, не сама схема - бумажные самолетики, я полагаю, складывать умели уже тогда, а идея воплотить схему бумажного самолетика в настоящий самолет?! Но так или иначе, а в 1917 году он патентует идею самолета в такой вот форме (патент номер 1.250.033), а спустя 12 лет, спустя сотни моделей на своей ферме в полумиле к востоку от Ирвинга, к северу от Санта-Клары (в Техасе дело было), строит летательный аппарат по своей схеме согласно патенту. Весьма круто по конструкции, кстати - у машины был сварной каркас из тонкостенных труб.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2001628.html. Please comment there using OpenID.

RYAN XV-5A Vertifan: детали и подробности крупным планом.


Вторая часть (более динамичная) видеохроники с испытаний самолета вертикального взлета и посадки RYAN XV-5A Vertifan. Нет, ну конечно: это официальная киносъемка испытаний (нарезка из нее), поэтому там десятки повторов одних и тех же элементов с разных ракурсов - ну, так надо, для полноценного изучения новой машины. Но - оно там и летает, причем именно в самом интересном, вертикальном режиме. Именно с точки зрения мелких деталей очень интересно. Стоит посмотреть.
+ ну и первая часть документалки, как без нее?


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2000737.html. Please comment there using OpenID.

Самолет DC-2½ взлетает с полосы 9¾. Что? Шутка тут только одна: не было в Суйфу столько полос.


Левое крыло на пять футов длиннее. DC-2½ (кликабельно)

DC-2½, Дуглас два-с-половиной, ага. Что? Да, был такой самолет, причем не от хорошей жизни. Дело было в мае 1941 года, когда DC-3, принадлежавший China National Aviation Corporation (CNAC) угодил на аэродроме города Суйфу (Сюйчжоу, или Суйфу, теперь Ибинь), куда экстренно сел после предупреждения о японской атаке, под бомбовый удар. Экипаж и пассажиры успели укрыться в роще и не пострадали, а самолету вот не повезло.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1999554.html. Please comment there using OpenID.

Grumman 698 - потенциальная альтернатива Харриеру и "вбоквелл" программы F-35.


Grumman 698 (кликабельно)

Крайне забавную машинку довели до состояния стендового макета специалисты компании Grumman во второй половине 70-х годов прошлого века. Разрабатывая конструкцию многоцелевого реактивного самолета вертикального взлета и посадки, который должен был летать с нормальной нагрузкой, далеко и с достаточной (не менее 900 км/ч) скоростью - и составить основу палубной авиации КМП США, а так же войти в состав авиакрыльев перспективных "легких авианосцев".

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1998848.html. Please comment there using OpenID.

Вертикальный взлет и посадка: Bell X-14 как это было на практике.


большой фильм хорошего качества про Bell X-14

Роскошный фильм про испытания аппарата вертикального взлета и посадки Bell X-14, которые начались в 1957 году. К сожалению, видео без комментариев, но видно как оно все происходило на самом деле, и какая это непростая задача: вертикально взлететь и сесть на реактивной тяге. А уж переход в горизонтальный полет и, главное - из горизонтального полета в висение - смотреть страшно.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1996368.html. Please comment there using OpenID.