?

Log in

No account? Create an account

Категория: авиация


Bell D-292 в воздухе (кликабельно)

В первой половине 80-х годов прошлого века американская армия запустила программу Advanced Composite Airframe Program (ACAP), как вы понимаете, о композитных летательных аппаратах. Военным хотелось получить машины с меньшим собственным весом (стало быть, с большей грузоподъемностью), более дешевые в производстве и ремонта и еще - лучше защищающие экипаж и десант при аварийных посадках. К участию были приглашены компании Sikorsky и Bell.

И они сделали то, что от них хотели.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1945877.html. Please comment there using OpenID.

Збигнев Пиотровский и его Żбик 2 (кликабельно) + осмотр двигателя

Начиналась история просто замечательно: тринадцатилетний Збигнев Пиотровский в 1962 году загорелся желанием построить самолет. Нормальное желание для тринадцатилетнего мальчишки, в общем-то. Но тут дело мечтами не ограничилось - отец сказал "почему бы и нет?" и работа закипела. За основу был взят найденный в старых журналах самолет Zak-3, благо там были детальные чертежи и расчеты. Самолет упростили сообразно имеющимся возможностями и пересчитали под имеющийся мотор от Volkswagen Typ 166. Конечно, получилась крохотная авиетка-парасолька, но все должно было летать.

В принципе, и не такое летало.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1943977.html. Please comment there using OpenID.

кликабельно

Вот даже и не знаю, что сказать.... Предполагаю, что это чистой воды стендовый эксперимент, и что попыток летать и стрелять даже не предусматривалось. Потому что даже представить не могу, зачем на А-4 Skyhawk приделывать 105-мм гаубицу? Конечно, совершенно очевидно, что она отдачей разломает самолет с первого выстрела - и поэтому к ней вместо нормального затвора пристыковано сопло, превращающее ее в безоткатное орудие. Системы перезаряжания не просматривается, так что это только на один бабах конструкция.

....но не могу придумать, зачем оно надо? В эпоху, когда уже летали А-4 выбор для таких решений давным-давно был сделан в пользу НАР.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1940119.html. Please comment there using OpenID.

BD-CAR, пропеллерный концепт 1981 года (кликабельно)

Казалось бы, на дворе 1981 год, автоматические КПП уже давно не чудо, а про механику и говорить нечего - но нет, не перевелись энтузиасты пропеллерные. Вот, к примеру, коцепт от известной, в общем-то, авиационной компании Bede Aircraft (на тот момент перекрасившейся в Bede Design). Нет, решения основателя компании Джима Бедэ (James R. Bede) всегда отличались оригинальностью, но тут он превзошел самого себя и придумал то, что не взлетело. Ради простоты конструкции он обратился к опыту предков, и посадил пропеллер прямо на вал 80-сильного двухтактного мотора (пишут, что мотоциклетного, но я полагаю путаницу из-за двухтактности, куда мотоциклу 80 л.с.? Наверное, авиационный, все-таки.).

но чуда не случилосьСвернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1933891.html. Please comment there using OpenID.

мини-РСЗО с макси-ракетами

Интересная версия РСЗО M-87 Orkan была у сербов во время войн на территории бывшей Югославии. Две стандартные трубы калибром 262-мм, способные запускать неуправляемые ракеты на расстояние до 50 километров почему-то оказались на лафете от 88-мм зенитки. Можно предположить, что с родным шасси что-то случилось, а воевать-то надо - вот и сделали всё, что смогли. Конечно, "З" тут очень условно, но в том формате, в котором велись там боевые действия - такая система может спокойно стрелять с одного места сколько сочтет нужным. Авиация тогда практически не применялась, а большее ее достать-то то и нечем, даже если понятно, откуда стреляет.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1932671.html. Please comment there using OpenID.

"противоатомный колпак" в кабине F-106 Delta Dart (кликабельно)

Истребители F-106 Delta Dart, точнее их пилоты, испытывали такие же проблемы, как и пилоты ударных A-4E Skyhawks. Почему? Потому что основным способом поражения советских бомбардировщиков с атомными бомбами были ракеты MIM-14 Genie, с ЯБЧ на 1,5кТ. Немного, вроде бы, но дальность полета этой ракеты всего 10 км, да и самолет мгновенно развернуться не может - так что вспышка вполне могла изувечить пилота перехватчика навсегда. Поэтому на F-106 тестировалась такая же система защиты в виде капюшона, только не из пластиковых сегментов, а из гофртрубы, которой пилот быстро накрывался после пуска ракеты с ЯБЧ, и уже потом начинал маневр разворота - вслепую, чтобы не глаза не повредило вспышкой. Теплозащита, конечно, тут похуже получалась, но и БЧ послабее, так что хватало. Система не успела стать массовой, так как сама неуправляемая ядерная ракета с дальностью полета в 10 верст устарела очень быстро, а новое поколение ракет воздух-воздух или не нуждалось в ядерной БЧ, поскольку было самонаводящимся на цель - или (с ядерной БЧ) летело достаточно далеко и долго, чтобы перехватчик мог развернуться в безопасное для пилота положение.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1926658.html. Please comment there using OpenID.

“Dirigible Helicopter” по всей своей красе (кликабельно)

А вот еще один пример отчаянного бунта против законов физики. Восстание на сей раз поднял американский конструктор китайского происхождения Young Ho Koun. Видите, что он построил? Обычную авиетку с мотором Continental A-40 в 40 л.с., и она бы полетела, наверное, если бы не вот эти горбы на крыльях. Зачем они нужны? Это не просто так горбы, это пузыри под гелий, потому что этот "Dirigible Helicopter" должен был сочетать в себе свойства и аэростата, и самолета. Что? Мало гелия поместится в такие пузыри? Мистер Хо Кун знает выход из этого положения - гелий там планировалось иметь под давлением. Потому что "чем больше гелия - тем больше подъемная сила".

Занавес, аплодисменты...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1925893.html. Please comment there using OpenID.

Беспилотный бомбардировщик повстанцев (кликабельно)

Интересный самодельный БПЛА упал некоторое время назад в районе авиабазы г. Хама в Сирии. Чем интересный? Тем, что это вполне себе полноценный многоразовый бомбардировщик, причем действующий после взлета автономно. Выходит на цель и наносит удар он по координатам GPS, а затем разворачивается домой, за новой порцией самодельных осколочных авиабомб - которых на него помещается ровно десять штук.

все сделано «по-взрослому»Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1919264.html. Please comment there using OpenID.

Zefhir от Curti Aerospace (кликабельно)

Когда я читал "Цыпленка и ястреба", то обратил внимание на то, что военных вертолетчиков в США до одури натаскивали для выполнения аварийных посадок на авторотации. Я думаю, что для военных пилотов это более, чем оправдано, да и гражданских вертолетчиков тоже учат до безусловных рефлексов, но тем не менее... Отказы двигателей остаются основной причиной катастроф вертолетов, не считая столкновений с препятствиями. Так вот, вертолет Zefhir итальянской компании Curti Aerospace имеет систему, которая позволяет пилотам и пассажирам машины остаться в живых, даже если с навыками посадки на авторотации как-то не сложилось.

у машины есть парашют, да-да..Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1917843.html. Please comment there using OpenID.

B-24 с Westinghouse 24C под крылом и неизвестной РЛС спереди (кликабельно)

Обкатав новый реактивный двигатель General Electric I-16 на предмет обледенения путем вывоза его на специальном высотном стенде американцы перешли к следующему двигателю. В разработку попал Westinghouse 24C. Морозить его стали в выключенном состоянии, чтобы выяснить все про запуск промороженного двигателя и его работоспособность в условиях Арктики - да и обледенение исследовать оказалось рациональнее, просто летая на северах. Поэтому стенд получился гораздо проще: Westinghouse 24C подвесили под правым крылом того же B-24, туда же и вывели форсунки для опрыскивания водой. И послали получившуюся машину на север.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1915730.html. Please comment there using OpenID.

Скайхоки с противоатомными шторками в кабинах (кликабельно)

Основным способом, которым A-4E Skyhawks должны были производить атаки атомными бомбами был бросок ее с кабрирования. Это позволяло пилоту маловысотного штурмовика запульнуть бомбу так, чтобы оказаться на относительно приемлемом расстоянии от вспышки, но вот беда: с т.з. пилота атомный взрыв происходил в передней полусфере, а значит его голова и глаза попадали под облучение. Радиации там было уже терпимо, а вот тепловой и световой энергии хватило бы для надежного выведения пилота из строя. Разумеется, это мало кого радовало - и "атомные штурмовики" получили специальное оборудование в виде секционированной пластиковой заслонки снежно-белого цвета. Закрывшись и управляя по приборам - пилот мог пережить вспышку без потери работоспособности. Правда, летать перед атомным взрывом вслепую идея та еще - но альтернативы не было.
+ схема конструкции.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1914903.html. Please comment there using OpenID.

NAL Saras первого типа (кликабельно) + + еще одно фото

Еще в далеком 1990 году индийские конструкторы из National Aerospace Laboratories заварили совместный с конструкторами из тогда еще СССР (из ОКБ Мясищева, как я понимаю) проект. Первый для Индии проект гражданского легкого транспортного самолета на 14 пассажиров - и сразу нетрадиционной компоновки - на который планировался весьма солидный спрос на 200-250 единиц. Т.е., с одной стороны, это был вполне обычный бизнес-джет, а с другой - вовсе не джет.

в смысле, у него пропеллеры...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1914147.html. Please comment there using OpenID.

B-24 с двигателем GE I-16 внутри (кликабельно)

А это у нас летит пятимоторный B-24. Пятым мотором работает у него General Electric I-16, будущий очень массовый турбореактивный двигатель GE J31. А в данный момент - на очередной модификации летающего стенда, внутри самолета происходит страшное: на изрядной высоте, где воздух всегда ледяной, перед реактивным двигателем специальные форсунки впрыскивают в захваченный здоровенным ковшовым воздухозаборником поток воду, чтобы попытаться создать обледенение входного тракта и компрессора - надо же знать, что из этого получится. Получилось, как я понимаю, нормально - GE I-16 испытания успешно выдержал и спустя некоторое время пошел в серию.
+ схема экспериментальной установки.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1913929.html. Please comment there using OpenID.

ZMC-2 "Metalclad" (кликабельно)

Собственно, идея-то у конструкторов «Aircraft Development Corporation» была здравая - за счет того, что внешняя обшивка изготавливалась из металла, из алюминиевых листов толщиной 0,0095" или 0,2413 мм, конструкторы надеялись резко снизить массу каркаса, и не слишком сильно потерять в полезной нагрузке - при многократном увеличении прочности всей системы.

У них даже получилось, но...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1912119.html. Please comment there using OpenID.

Rotationsflugzeug, помесь автожира и вертолета (кликабельно)

В 1926 году немецкий авиаконструктор Энгельберт Зашка* (Engelbert Zaschka, 1.09.1895 - 26.06.1955, Фрайбург-им-Брайсгау) запатентовал, а годом позже и построил свой Rotationsflugzeug (действующую модель). Нет, не могу сказать, что в 1927 году вертолет был чем-то оригинальным, но герр Зашка сумел. То, что он сделал - было довольно интересным гибридом вертолета и автожира. Собственно, по большей части это автожир, но для взлета и обеспечения плавности полета Зашка придумал оснастить двухлопастной ротор гироскопами.

да, именно в качестве аккумуляторов энергииСвернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1911761.html. Please comment there using OpenID.

S-76 SHADOW (кликабельно)

В ходе НИОКР по разработке одноместного боевого вертолета, проводимых в США, компания Sikorsky доработала один S-76 в вариант SHADOW (Sikorsky Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload). Доработанный путем установки испытательной кабины перед обычной кабиной (в которой сидели страхующий пилот и инженер-испытатель) вертолет взлетел 24 июня 1985г.

испытывали много разного и интересного.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1908672.html. Please comment there using OpenID.


Всего 59 секунд, но испытаний уникального самолета-прототипа, Mirage G. Это была попытка уже французов совместить в одном самолете хорошие взлетно-посадочные качества и облегчить достижение самолетом максимальных скоростей. Собственно, сам одномоторный самолет Mirage G.4 взлетел в 1967 году и разогнался до М=2,2, а уже в 1971 году у французов был готов предсерийный Mirage G.8 - двухмоторный, еще более быстрый (M=2.54) способный нести приличное вооружение. И все бы ничего, но конструкторы Dassault поняли, что задача решается просто формой простого неподвижного крыла (треугольное подходит), и вовсе не нужны эти изыски с изменяемой геометрией - от них самолет только тяжелее и дороже становится. И надежность падает.

В общем, дело кончилось самолетом Mirage 2000 с обычным треугольным крылом.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1900890.html. Please comment there using OpenID.

вертолет Nagler Rolz NR.55

Все-таки, приз за самую дикую аэродинамическую схему Второй Мировой уезжает в Германию. Вертолет Nagler Rolz NR.55, построенный в 1941 году (по другим данным еще в 1940 году, по третьим - в 1942 или даже в начале 1943 года) в этом плане просто великолепен. Сейчас я расскажу, как оно работает, следите за руками: у винта одна несущая лопасть. Двигатель, мощностью 40 л.с. (кажется, трехцилиндровый, что отдельно доставляет), служит ей противовесом, но это еще не все - чтобы не иметь реакции несущего винта, во вращение несущий винт приводится размещенными на лопасти двумя соосными пропеллерами (разумеется, от мотора, сквозь весь несущий винт идет вал, который эти винты приводит во вращение).

самое интересное, что оно полетело!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1899152.html. Please comment there using OpenID.

DragonFly DP-14 Hawk (кликабельно)

Американская компания Dragonfly Pictures, Inc. в 2013 разработала беспилотный вертолет DragonFly DP-14 Hawk, который очень заинтересовал американских военных . US Army Medical Research and Materiel Command (отвечающая, в числе прочего, и за эвакуацию раненых) всерьез испытывает эту машину, которая - если сумеет пройти все испытания - совершит переворот в проблеме эвакуации раненых с поля боя. Их не надо будет трясти по кочкам под огнем противника, а можно будет быстро и относительно безопасно выдернуть по воздуху. Правда, только по одному. Небольшой вертолет продольной схемы оптимизирован именно для этой задачи и ...короче, смотрите сами:Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1898100.html. Please comment there using OpenID.

F-104G-CCV в воздухе (кликабельно)

Управляемость самолета F-104 дело известное, летающий и слегка оперенный лом. В попытках придать машине несколько большую маневренность (ради универсальности применения) немецкие специалисты взяли один F-104G и установили за кабиной на специальных стойках дополнительную пару управляющих поверхностей.

получилось интересно.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1895104.html. Please comment there using OpenID.

Profile

strangernn
Stranger_NN

Latest Month

Октябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Метки

Page Summary

Утилиты и счетчики

ПОИСК ПО БЛОГУ


free counters

Получать журнал [info]strangernn на E-mail:

rss2email.ru



Читать в Яндекс.Подписках

Яндекс цитирования




Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner