Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Первый ракетный полет: планер Фрица фон Опеля с ТТРД.


Фриц фон Опель и его RAK 1

Первый ракетный полет известного энтузиаста реактивного движения Фрица фон Опеля (Fritz von Opel). Планер, с набором твердотопливных ракет впервые самостоятельно взлетел в 1928 году, но и то, как видите: далеко не с первого раза, да и полет трудно назвать энергичным - но летит же! Теоретическая возможность разгона аэроплана ракетной тягой была доказана и показана.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2031165.html. Please comment there using OpenID.

"Отаман 6x6" доехал до полигона.


Броневик "Отаман 6x6" украинской компании "Практика" добрался до ходовых испытаний на безодорожье и выглядит он на них вполне пристойно. Скорость до 110 км/ч машине весом 23 тонны сообщает двигатель Deutz TCD 2015 в 558 л.с., работающий через АКПП Allison 4500 SP. С динамикой у машины все чудесно. Вооружение тоже вменяемое, башня БМ-3М "Штурм" (кажется) с 30-мм пушкой, ПТУРами "Барьер", пулеметом и (опционально) АГС. Защита тоже ничего себе,STANAG lvl 2 (12.7 вкруговую) с возможностью усиления фронтальной проекции накладными керамическими элементами до STANAG lvl 3 (пуля Б-32 из КПВТ). В общем, помаленьку вырисовывается неплохая такая машинка. Единственное что пока смущает (из того, что я вижу) - а 23 тонны на 6 колес не слишком? На слабых грунтах не сядет? И вообще, не нравятся мне шестиколесные боевые машины. Маловато будет.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2030603.html. Please comment there using OpenID.

Полугусеничный охотомобиль сэра Джеймса Дина.


с комфортом за медведем (кликабельно)

Компания Morris Commercial была готова исполнять любые заказы, даже самые причудливые. Например, для сэра Джеймса Дина (не путать с одноименным американским артистом, тот еще не родился тогда) был построен роскошный полугусеничный автомобиль с мотором аж в целых 15,9 л.с. Дело в том, что достопочтенный сэр любил охотиться в Канаде, но хотел делать это со всем комфортом, который могла обеспечить цивилизация. Вот, полугусеничный охотомобиль и должен был с комфортом его доставлять к месту событий.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2025028.html. Please comment there using OpenID.

Простенько и вполне эффективно: полугусеничный Renault с полей Первой Мировой.


Полугусеничный Renault на железном ходу (кликабельно)

К сожалению, я не могу точно сказать, какой именно это Renault (пишут, что это 16-сильный грузовик "type FV"(?)), но что вышло интересно - факт. Машина выполнена трехосной на необычно больших для того времени колесах. И их - передние индивидуально, задние - образуя гусеничную тележку охватывает гусеница из довольно широких траков. Думаю, что это изделие времен второй половины Первой Мировой или сразу по ее завершении, когда военные досыта наелись адского бездорожья и хотели от конструкторов решений. Ну, вот и оно - и, в принципе, выглядит совсем неплохо. Даже металлические траки в тему: колесо не будет пропорото невидимой в грязи железкой или чем-то подобным. Да и задняя гусеничная тележка смотрится симпатично в плане движения с грузом. Почему не пошло? Возможно, потому что война закончилась - тогда много проектов под нож пустили, руководствуясь лозунгом "никогда больше!"


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2024184.html. Please comment there using OpenID.

Долгая дорога в поле: первый в мире дизельный трактор Benz-Sendling S6.


Первый дизельный трактор Benz-Sendling S6 (кликабельно)
+ этот же трактор целиком.

Несмотря на то, что Рудольф Дизель изобрел свой мотор еще в 1893 году, его технические особенности довольно долго не позволяли сделать их малогабаритными и высокооборотными - т.е., пригодными для автотракторной техники. Но прогресс не остановить, и вот это вот - первый наземный транспорт с дизельным двигателем.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2018274.html. Please comment there using OpenID.

Возвращение к безрельсовым паровозам: паровой тягач Sachsenberg DW-60.


Sachsenberg DW-60 с двумя прицепами (кликабельно)

«В 1956 году в НАМИ провели испытания трофейного немецкого магистрального парового тягача Sachsenberg DW-60 изготовленного в 1944 году. Его назначение - водить по дорогам грузовые поезда с несколькими бортовыми прицепами. Вес автопоезда во главе с Sachsenberg и двумя прицепами составлял 15000 кг. Автопоезд был способен развивать скорость в 35 км/ч. На самом тягаче не было грузовой платформы, а располагались бункеры для 450 кг твердого топлива и водяные баки емкостью 400 л.»
Вот такое вот дело внезапно встретилось. В принципе, примерно понятно о чем идет речь (да и о причинах, подвигнувших немцев в сторону паровиков можно не спрашивать), но хотелось бы каких-нибудь деталей. Кто его сделал, какая мощность двигателя, что за котел - в общем, любая информация приветствуется.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2016468.html. Please comment there using OpenID.

Julian sport coupe 1925 года, невзошедшая звезда со звездой.


Julian sport coupe 1925 (кликабельно)

Если вы внимательно присмотритесь к решетке радиатора этого автомобиля, то увидите, что это вовсе не решетка, а пробка - и вовсе, фикция. Собственно, у Julian sport coupe 1925 года радиатора-то у никакого нет в принципе, а под капотом вы обнаружите ничего, в смысле пространство багажника. Двигатель у этого автомобиля сзади, и довольно-таки нетипичный для автомобилестроения. Впрочем, а чего вы хотите? 60 л.с. в разумном для легкового автомобиля весе в 1925 году взять было непросто. Но Джулиан Браун (Julian Brown) был очень творчески мыслящим человеком. Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2015111.html. Please comment there using OpenID.

Иногда и одной гусеницы достаточно: история ранних тракторов Bates Steel Mule.


Bates Steel Mule, одногусеничный пахарь (кликабельно)

В 1913 году Гарри, сын Уильяма Бейтса (William O. Bates) уроженца Канады и к этому времени единственного владельца компании Bates Machine Co из округа .Уилл (Иллинойс), занимавшейся производством проволоки, паровых машин и всякой сельхозтехники, спроектировал и построил на отцовской фабрике трактор Bates Steel Mule оригинальной конструкции. Под длинным полукруглым капотом прятались (последовательно) бочкообразный радиатор, четырехцилиндровый двигатель мощностью около 20 л.с. и бочкообразный же топливный бак, под которым располагалась КПП с двумя скоростями переднего и одной заднего хода.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2014560.html. Please comment there using OpenID.

Куда девать курсантов, особенно если учимся водить фуру??


В автошколе, наверное, почти все учились? Помните, как в учебную машину набивались четыре курсанта и инструктор, и курсанты менялись во время занятия? Вот и англичане так же - но есть проблема. В кабину грузовика обр. 1968 года затолкнуть больше, чем курсанта и инструктора не выходит. Куда девать остальных, особенно, если учимся водить машину с полуприцепом? Ну вот и оно, решение: вместо части цистерны (водить надо учиться груженую машину) ставится пассажирская кабина на 6-8 человек курсантов, которые и вывозятся на дорогу и на автодром. Насколько это удобно и полезно..? Ну, "не пешком". Заодно, можно наблюдать за тем, как рулит сидящий в кабине и мотать на ус.
Оператор наведения Oleksandr Similietov


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2013878.html. Please comment there using OpenID.

Канадская попытка ускорить шестифунтовку: 6-pdr gun на шасси Fox Armoured Car.


Шестифунтовка на Fox Armoured Car (кликабельно)

В целом, конечно, идея была не просто здравой, она была абсолютно правильной. Установка 6-фунтовки (раннюю танковую версию с длиной ствола 43 калибра и без дульного тормоза) в 8-мм толщины рубку на шасси броневика Fox Armoured Car позволяла получить машину, способную вставить внезапный фитиль любому немецкому танку, особенно на североафриканском ТВД, где скорость на марше часто была решающим фактором. И, надо сказать, что построить машину у них даже получилось. Но потом "что-то пошло не так".

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2013485.html. Please comment there using OpenID.