Category: дизайн

Пятерку за дизайн! Пентацикл из Вьетнама.



Правда, симпатично? Это продукция неизвестного вьетнамского самоделкина - по сути своей мотоцикл, от которого у машины заднее колесо с цепным приводом, двигатель и КПП. А вот передняя часть сделана очень оригинально: вместо привычного в таких случаях трицикла товарищ построил ...пентацикл. Передняя тележка, в которой сидит пилот, опирается на полноценных четыре колеса. Я не знаю, это он так от опрокидывания в поворотах страховался или это элемент дизайна, но смотрится круто. Хотя, конечно, судя по кадрам старта - вышло, все-таки, тяжеловато. С трудом машинка разгоняется.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1841513.html. Please comment there using OpenID.

"Трактор-велосипед". Даже не знал, что такое бывало.


Вау. Вот просто "вау". Никогда даже не слышал о существовании трактора "велосипедной" схемы с дополнительным опорным колесом слева. Машина просто удивительная по дизайну. Я понимаю, почему она сделана так и именно так - при прочих равных она должна быть дешевле симметричного трехколесного трактора с полноценным задним мостом. Недостатков, конечно, тоже изрядно - начиная с асимметричного маневрирования - но, "это работает"!

Внимание, вопрос: что это за трактор? Кто-то что-то может про него рассказать? Буду весьма признателен.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1809157.html. Please comment there using OpenID.

Аэродинамический дизайн авиастроителя Вуазена: гоночный Voisin C6 Laboratoire.


Voisin C6 Laboratoire (кликабельно)

Известный авиастроитель Первой Мировой, француз Габриель Вуазен в послевоенное время отказался от постройки самолетов. Его шокировала война и такое жуткое применение летательных аппаратов. Но знания, которые он получил не пропали впустую, он занялся автомобилями, построив в 1923 году уникальный гоночный автомобиль для участия в больших гонках на Гран При Франции. Его машины Voisin C6 Laboratoire были... Короче, смотрите: передняя часть машины спроектирована так, чтобы получить прижимающее аэродинамическое усилие, что было абсолютной инновацией для своего времени. Тому же служила и хитрая форма капота, боковые части которого тоже работали антикрылом. Правда, подкачали крылья, они были по моде того времени - и, наоборот, "взлетные". Ну, не все сразу. Не понял я роли пропеллера впереди - предположу, что это или измеритель воздушной скорости (от самолета, памятуя о личности автора) или ...привод магнето??! Нет, это слишком экзотично. Ну, не вентилятор же радиатора?! Не знаю, короче.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1748134.html. Please comment there using OpenID.

Dodge Deora/Dodge Deora 2 - удивительная победа дизайна над здравым смыслом.


Dodge Deora внешне выглядит неплохо (кликабельно)

Честно говоря, это один из самых необычных концептов, которые мне попадались. Dodge Deora 1965 года, по назначению своему обычный пикап, а по конструкции кабины - какой-то звездолет из еще не придуманных тогда Лукасом "Звездных войн". Мне и в голову не могла прийти такая конструкция ...блин, ну какая же это дверь-то...? В общем, того через что положено попадать в кабину и, соответственно, обратно на волю.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1726034.html. Please comment there using OpenID.

YPR-765 PR-RDR: невысоко сижу, но далеко гляжу.


машина изучения обстановки YPR-765 PR-RDR (кликабельно)

Одной из самых необычных боевых машин (на базе все того же бессмертного М113) обзавелась в середине 80-х голландская армия. На лицензионную машину YPR 765 они установили английский радиолокатор ZB-298. Эта импульсно-допплеровская система позволяла обнаруживать наземные цели на расстоянии до 10 километров и в любую погоду давала командованию четкую картину происходящего на поле боя. Назывался результат YPR-765 PR-RDR, и служила она до конца 90-х, насколько я понимаю.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1716847.html. Please comment there using OpenID.

И где была их голова, позвольте спросить?!


прототип ПП Nambu 1933 года

Имею простой такой вопрос: "как?" Как, имея в 1933 году прототип пистолета-пулемета (явно содранный с Томпсона mod.1928) со всеми присущими оригиналу прелестями в виде технологичности, безотказности и прочего разного - как можно было при этом поставить на вооружение не его, а совершенно дикий по дизайну и эргономике Nambu Model I и другие столь же странного дизайна образцы?? Чем руководствовались японские военные? Решительно не понимаю.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1650705.html. Please comment there using OpenID.

Дизайн - нашевсе. Маузер, который не маузер.

 
партизанский обрез "под Маузер" (кликабельно)

Так вот, если вы думаете, что это Маузер С-96 (или, скорее, его плохая копия), то вы неправы. Это однозарядная переломка под винтовочный патрон 6.5x50-mm Arisaka. Собственно, оружие для убийства из-за угла: никакая прицельная стрельба из этого пистолета была невозможна. "Отдача замучает", да и качество изготовления оставляет желать лучшего. Больше того, возможно, он даже гладкоствольный. Впрочем, южновьетамским партизанам и этого хватало: главное, подпустить супостата поближе.

....потому что если промахнуться - второго шанса не будет.


This entry was originally posted at http://strangernn.dreamwidth.org/1577576.html. Please comment there using OpenID.

Ну вот, у курдов уже свои дизайнеры с ятаквижу™ появились.


ну, и кто это придумал?! (кликабельно)

"Упс!", что называется. Вот хвалил я курдов, хвалил, говорил, что они уже вполне пристойную технику делают, и уперлись только в технологический потолок, - и тут на тебе! В боях под Мосулом замечена вот такая вот "дизайнерская" бронемашина Пешмерги. От ее бронирования мне хочется долго и со вкусом ругаться: вот эти гнутые трубы, - это что? Как противокумулятивный режущий экран оно не сработает. И курды достаточно хорошо понимают тему, чтобы так не ляпаться. Дестабилизирующий экран? Хорошо, на кой черт он на горизонтальной поверхности капота, и почему его нет по бокам? А это декоративное "оперение" в задней части борта??? Такое ощущение, что авторам машины было остро нечем заняться и они просто отрывались.
P.S. Если у нее еще и панорамное стекло не бронированное, то я уже и не знаю, что сказать.

Радикально другой дизайн: броневик из Сан-Паулу в немецком стиле.


кликабельно

А вот еще один представитель семейства "броневиков из Сан-Паулу" 1932 года. Но, в отличие от вчерашнего фигуранта, тут с металлом такое ощущение, что все хорошо. Гнуть его даже не пытались, собирали из прямоугольный кусков на заклепках. Вышло очень по-немецки, я даже по мелкой превьюшке решил, что и вправду, немцы, - но нет! Бразилия, 1932 год. Два (как минимум) пулемета, и снова - башенка, в которой ничего больше револьвера не установить. Нет, ну я понимаю, что это командирская башенка для обзора, но зачем тогда такие сложности с формами и, вероятно, вращением? Квадратная рубка ничем не хуже с этой точки зрения, но в сто раз проще!

Резуну на заметку: Первый "автострадный агрессор"™.


броневик Bianchi, Modello M.1913

Итальянский дизайн, довоенная выделка. Этот БА, созданный компанией Bianchi был слишком хорош для этого мира отражением очень странных воззрений своих авторов. Да, носовая часть из гнутой брони выглядит очень аэродинамично, ничего не скажу. Но броня у машины - 4 миллиметра. Всего... Так что термин "бронеавтомобиль" к нему применим лишь отчасти - даже бессердечниковые пули столетней давности с сотни, а то и с 2-3 сотен метров - могли проломить эту броню.

Но, - это итальянцы. Дизайн я уже отметил, теперь два слова о динамике. Двигатель у машины был в 40-50л.с., при объеме аж почти в 8 литров. Сами понимаете, крутящий момент с четырьмя двухлитровыми "горшками" - ого-го. Да и максимальная скорость по тем временам гоночная: 56км/ч. Но, конечно, это не тот броневик, который мог пригодиться в Первой Мировой, несмотря на "антипровальные" колеса...