Category: искусство

Category was added automatically. Read all entries about "искусство".

" из всех искусств для нас важнейшим является кино" (В.И.Ленин)


кликабельно

Кино не только художественное, но и документальное. И что, что война? Тем большую ценность приобретают документальные кадры с настоящими врагами. Но поскольку солдаты Вермахта как-то не очень любили позировать советским операторам, тем приходилось идти на ухищрения. Такие, как использование огромных объективов, вроде тех, которыми вооружены эти кинооператоры на ленинградском фронте. Это не фоторужье, и даже не кинопулемет. Это какая-то скорострельная крупнокалиберная кинопушка, на самом деле.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2227972.html. Please comment there using OpenID.

Искусство оригами на службе автопрома: колеса переменного радиуса от Hankook.


жесткое колесо переменного диаметра от Hankook (кликабельно)

Интересную штуку придумали специалисты компании Hankook. Используя концепции старинного искусства оригами, они разработали колесо-трансформер, которое может менять свою форму в широких пределах (диаметр меняется с 46 до 80 см), не теряя при этом герметичности. Собственно, конструкции изменяемой геометрии были известны давно, но в данном случае утверждается, что трансформеры еще и сохраняют жесткость конструкции и несущую способность во всех положениях.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2189401.html. Please comment there using OpenID.

Воздушный цирк Шеке и ван Зандта.


Chiquet-Van Zandt Aerial Turbine (кликабельно)

Анри ван Зандт (Henri van Zandt) был, что интересно, американцем - хотя и жил в Париже, где совместно с Луи Шеке (Louis Cheque) они и спроектировали это чудовище. Правда, чтобы построить его компаньоны переехали в США, где в Нью-Йорке и построили свою летающую абракадабру Chiquet-Van Zandt Aerial Turbine. Машина оснащалась тремя "гребными колесами", два из которых (по бокам) должны были создавать подъемную силу, а третье (мы видим его посередине, со стороны "обода") отвечало за горизонтальное перемещение. Все это шапито крутилось со скоростью 200 оборотов в минуту с помощью 98-сильного мотора Райт (по другим сведениям два мотора Хендерсон по 25 л.с.) и должно было, по утверждением изобретателей, поднимать в пять раз больше своего веса.

....несмотря на утверждения изобретателей, что во время испытаний они "с трудом удерживали машину от взлета" - никаких сведений о том, что оно летало, разумеется, нет.
+ маленький ролик, в котором это чудище еще и движется. Немножко.
+ газетная страница с фотографией и рекламой машины.


P.S. И это в то время, когда уже летали нормальные вертолеты?!!!


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2026196.html. Please comment there using OpenID.

Для художественной стрижки джунглей: новозеландская косилка.


чуть кликабельно

Помните танковые кусторезы, про которые я писал около года назад? Вот их потомок, не на танковом шасси, но тоже очень грозно выглядящий. А самое главное - у него есть очень подвижный манипулятор, которым можно фигурно нашинковать толпу зомби и с разных стороны подстригать заросли. Это, конечно, большой шаг вперед.
P.S. А буде попадется дерево потолще, которое с маху не рубится - можно поставить вместо обычного рубящего элемента - дисковую пилу полутораметрового диаметра.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1791995.html. Please comment there using OpenID.

Это уже цирк какой-то!!!


представляете, это на волне?

Когда на дворе война, то в дело пытаются пустить самые невероятные решения. Вот и американцы попытались... В смысле, имея 2,5 тонны грузоподъемности амфибии DUKW они придумали (ну, или им казалось, что придумали) способ перевозить с ее использованием крупногабаритные грузы. Они просто скрепили две машины бортами и закатили M3 сверху. Теоретически, конечно, утонуть не должно ...но я надеюсь, что на воду они это не спускали. С такой высотой ЦТ тут речь об остойчивости и думать нечего. Кувыркнется на первой же волне.

И это не говоря уже о нагрузке на крепления, управляемости (особенно, на суше) и так далее.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1742772.html. Please comment there using OpenID.

К высотам стиля устремились мастера Ирака: шедевральный минный трал.


Шедевр, однозначно шедевр!

Это шедеврально, ящетаю. Более безумного бронированного фронтального погрузчика, чем это творение иракских мастеров болгарки и сварочного аппарата я еще не видел. Он прекрасен весь: и общей формой бронирования, и полноценной башней наверху, и "противокумулятивным" решением решеток, а уж цепной экран в районе сочленения!!! Да что там, он и окрашен так, что глаз отвести невозможно. Совершенная в своем роде конструкция. К счастью, она как я понимаю, не к боевой технике относится, все-таки, а к инженерной, - это минный трал, на нем в атаку не ходят, как правило. Несмотря на поворотную(!) башню с пулеметом

Collapse )

Отголоски Первой Мировой в испанском искусстве. Суперрогатки-гранатометы.


получи, франкист, гранату! (кликабельно)

Дефицит вооружения заставил испанских республиканцев обратиться к хорошо известной по Первой Мировой теме беспорохового, чисто механического метания боеприпасов во врага. Причем, скорее всего, на идею их навел кто-то из ветеранов окопного сидения, лично знакомый с разнообразными способами доставления ближнему своему в противоположных окопов всяческих неприятностей и гранат на голову. Решение пошло на ура, тем более, что и гранат было мало, а изготавливаемое самостоятельно - для ручного метания годилось слабо.

Collapse )

Кувыркаться по всем правилам инженерного искусства.


кликабельно

Если в начале эпохи автотрюкачества лихие люди кувыркались на простых серийных машинах, слегка подготовленных к головоломным (в прямом смысле слова) трюкам, то в 1925 году была построена вот такая вот трюковая машина. Ее основным отличием от обычных машин стали две дуги, позволявшие ей спокойно перекатываться и снова вставать на колеса - без вреда для конструкции самой машины, а главное - для каскадера.

К сожалению, я не уверен, сделано ли это для кино - или для живых шоу-программ.

Искусство требует жертв.


кликабельно

Наверное, этим мог утешаться американец по имени Арт Ротшильд, построивший в 1948 году эту... Ладно, скажем прямо, "эту хреновину". Видимо, его заели амбиции и он решил перещеголять американскую же семейку с аналогичной конструкцией? Нет, ну с количеством "двигателей" он, конечно, рекорд побил. Но вот швейной машинки ему не хватило. Причем, сразу по двум направлениям - и для экстравагантности, и для понижения центра тяжести.

Дело в том, что мистер Ротшильд (на фото - самый верхний) в процессе освоения пилотирования своего изделия сломал четыре ребра. Не знаю вот только, оптом - или поштучно, в нескольких попытках.

"Бегущая по волнам", в натуре!


T108, Idroscivolante (кликабельно)

В конце 20-х и начале 30-х годов прошлого века именно аэроглиссеры считались самым перспективным способ движения по воде с большими скоростями. Дело в том, что понимание того, что из воды надо динамическим образом высовываться в среду с гораздо меньшим сопротивлением - воздух - уже было, а вот со средствами оказалось не очень. Теория подводного крыла пребывала в зачаточном состоянии и мола предложить только хрупкие "этажерки", а воздушная подушка была представлена и вовсе, теоретическими трудами Циолковского и с очень большой натяжкой подпадающим под это определение катером Дагоберта Мюллера фон Томамюля с воздушной смазкой погруженного корпуса. Оставались глиссеры, с ними было все ясно.

Collapse )