?

Log in

No account? Create an account

Категория: история


Bell D-292 в воздухе (кликабельно)

В первой половине 80-х годов прошлого века американская армия запустила программу Advanced Composite Airframe Program (ACAP), как вы понимаете, о композитных летательных аппаратах. Военным хотелось получить машины с меньшим собственным весом (стало быть, с большей грузоподъемностью), более дешевые в производстве и ремонта и еще - лучше защищающие экипаж и десант при аварийных посадках. К участию были приглашены компании Sikorsky и Bell.

И они сделали то, что от них хотели.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1945877.html. Please comment there using OpenID.

бросковые испытания с катапульты

А это у нас полеты с новой катапульты авианосца Шангри-Ла. При модернизации 1955 года для использования реактивной авиации мощность катапульт радикально увеличили под возросшие массы самолетов и взлетные скорости, так что на видео они и есть - испытания с имитатором нагрузки. Чтобы не рисковать дорогостоящей техникой пуляли в бухту емкость с водой и воздухом (чтобы не утонуло) и измеряли параметры броска.

[спойлер: у них все получилось, и в 1956 году с Шангри-Ла впервые взлетел здоровенный Douglas A-3 Skywarrior]


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1945708.html. Please comment there using OpenID.

РАФ-22033 за работой на Проспекте Мира (кликабельно)

Оказывается, на вооружении советской ГАИ была (как минимум, в конце 70-х годов прошлого века) очень интересная машинка, специализированный оперативный автомобиль ГАИ - РАФ-22033. Машина эта была создана специально для ускоренной обработки ДТП и снижения травматизма сотрудников при этом процессе. Суть идеи состояла в оборудовании - в специальной системе для стереофотографии.

Получались информативные и достоверные документы.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1945074.html. Please comment there using OpenID.

Збигнев Пиотровский и его Żбик 2 (кликабельно) + осмотр двигателя

Начиналась история просто замечательно: тринадцатилетний Збигнев Пиотровский в 1962 году загорелся желанием построить самолет. Нормальное желание для тринадцатилетнего мальчишки, в общем-то. Но тут дело мечтами не ограничилось - отец сказал "почему бы и нет?" и работа закипела. За основу был взят найденный в старых журналах самолет Zak-3, благо там были детальные чертежи и расчеты. Самолет упростили сообразно имеющимся возможностями и пересчитали под имеющийся мотор от Volkswagen Typ 166. Конечно, получилась крохотная авиетка-парасолька, но все должно было летать.

В принципе, и не такое летало.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1943977.html. Please comment there using OpenID.

Mowag MR 8-90 (кликабельно)

После появления в 1963 году простого и дешевого бронетранспортера Mowag MR 8, известного так же, как Wotan - швейцарцы начали экспериментировать с новой платформой. Одним из экспериментов стала машина Mowag MR 8-90, в которой на открытой установке разместилась противотанковая пушка PaK 50 (9cm Panzerabwehrkanone 1950), получившая в "танковом" варианте название PaK 55. Идея состояла в том, что довольно легкое (631 кг на колесном лафете) орудие стреляло легкими (всего 1,93 кг) кумулятивными снарядами. Небольшая отдача сделала возможной стрельбу в любом направлении без риска опрокинуть машину. Эффективная дальность стрельбы по танкам составляла ~600 метров. Но в середине 60-х такая машина, конечно, была уже морально устаревшей еще до своего создания. Появлялись первые ПТУРы, и эпоха таких орудий заканчивалась.

P.S. Впрочем, в горах Швейцарии может и были какие-то варианты применения?


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1939599.html. Please comment there using OpenID.

кликабельно

А вот скажите, что это? В смысле, я понимаю, что вижу - два пулемета Максима 1910/1930 года с характерной горловиной "для снега" модернизации 1940 года (но с очень непонятным рифлением кожуха, кстати) на зенитной турели и это все, как я понимаю, при мотоцикле M-72. Все понятно и даже более-менее разумно. Но вот насколько историчен этот экземпляр? Были ли подобные установки в составе РККА или это фантазия современных музейщиков?


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1938998.html. Please comment there using OpenID.

броневичок, ну очень легкий броневичок (кликабельно)

Хм. Ну, что там внутре Austin 7 выпуска начала 30-х в варианте развозного фургончика примерно понятно, а вот насколько это современная фотография соответствует историческому оригиналу? В смысле, эта современная реплика является копией реально существовавшего броневичка подразделений Home Guard или же это современная имитация, и оно не более чем "по мотивам"? В принципе, технически придраться сложно, очень похоже на аккуратную реконструкцию, но доказать не могу. Исторической фотографии совсем такой машины не нашел - а вот именно эту машинку без брони, напротив, нашел.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1935036.html. Please comment there using OpenID.

Ростовский троллейбус (кликабельно)

Когда, говорите, в СССР появился первый троллейбус? 15 ноября 1933 года в Москве? А вот и нет. Уже в начале 1933 года в Ростове-на-Дону по предложению инженера управления Ростовского трамвая А.А. Соболева на заводе трамвая им. Воровского, с участием специалистов вагоноремонтного завода трамвайного треста, на шасси автобуса Я6, вышедшего из эксплуатации, был построен экспериментальный троллейбус. Машину год испытывали, но конкуренции создаваемым в Москве и Ярославле троллейбусам он составить так и не смог. Хотя, если бы троллейбусы хотели запустить не только в "столицах", то опыт переделки старых автобусов (а двигатели и КПП у них изнашивались намного раньше ходовой и кузова) был бы интересен.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1934578.html. Please comment there using OpenID.

BD-CAR, пропеллерный концепт 1981 года (кликабельно)

Казалось бы, на дворе 1981 год, автоматические КПП уже давно не чудо, а про механику и говорить нечего - но нет, не перевелись энтузиасты пропеллерные. Вот, к примеру, коцепт от известной, в общем-то, авиационной компании Bede Aircraft (на тот момент перекрасившейся в Bede Design). Нет, решения основателя компании Джима Бедэ (James R. Bede) всегда отличались оригинальностью, но тут он превзошел самого себя и придумал то, что не взлетело. Ради простоты конструкции он обратился к опыту предков, и посадил пропеллер прямо на вал 80-сильного двухтактного мотора (пишут, что мотоциклетного, но я полагаю путаницу из-за двухтактности, куда мотоциклу 80 л.с.? Наверное, авиационный, все-таки.).

но чуда не случилосьСвернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1933891.html. Please comment there using OpenID.

ни упасть, ни залезть на эту штуку-то.. .

Все-таки, конструкторская мысль XIX века отличалась особенной вычурностью и стремлениям к "костылям" для более-менее удачных решений, в результате чего получалось... Ну вот, сами же видите, что будет если к нормальному трехколесному "пауку" приделали руководящие и направляющие колеса, на которые и вывели рулевое управление Стало ли оно устойчивее? Представления не имею. А вот что почтальонам проще пареной репы было вывесить центральное ведущее колесо на ямке - и все, приехали. Видимо поэтому идея не снискала успеха. Да и высоко очень...


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1933565.html. Please comment there using OpenID.

первый детектор телевизоров, 1952 год (кликабельно) + еще фото

Сразу же после того, как телевидение стало не просто экзотической игрушкой, а коммерческим продуктом - в Великобритании придумали платную лицензию на право доступа к транслируемому контенту. Но вот беда: улетающий в эфир сигнал могла поймать любая антенна, и как тогда быть? Поэтому уже в 1952 году на улицы сначала Лондона, а потом и других городов страны выехали детекторы телевизоров.

поначалу довольно простые, но вполне работоспособные.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1931112.html. Please comment there using OpenID.

А это, извольте видеть, первый в истории троллейбус, продукт компании Siemens und Halske и, конкретно, инженерного мышления доктора Вернером фон Сименса. В 1882 году его компания построила в Халензее, пригороде Берлина троллейбусную линию длиной 540 метров. Немного, но коммерческая эксплуатация и не предполагалась - нужно было на практике проверить работоспособность идеи Electromote и конкретных конструкторских решений. Тележка была простйешей конструкции, с двумя электромоторами общей мощностью 2,2кВт (д-р. Сименс не стал заморачиваться с дифференциалом), потому что главное было не в спокойно разгонявшейся до 21 км/ч тележке.

главное было в системе подачи энергииСвернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1930577.html. Please comment there using OpenID.

Бельгийская домашняя картечница (кликабельно)

Интересно жили в Бельгии, веке эдак в XIX, нескучно. Почему? А вот потому, что пользовались - и не от хорошей жизни - вот такими устройствами для защиты дома от нежелательных вторжений. Замки-замками, но для особо назойливых гостей, все-таки открывающих запертые двери предусматривался вот такой сюрприз: простенькое гладкоствольное изделие (возможно, из Льежа) с несложным спусковым механизмом, который приводится в действие веревочкой от той самой двери - и с приличным зарядом картечи, сносящим все на своем пути.

после чего энтузиазма у налетчиков должно было поубавиться.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1928556.html. Please comment there using OpenID.

"Прототип" графа Бернарди (кликабельно)

В 1893 году один продвинутый итальянский дворянин, граф Enrico Zeno Bernardi разработал собственную конструкцию четырехтактного двигателя водяного охлаждения объемом 121.6 см3 мощностью аж целых 0,3 л.с. Идея мотоцикла в современном виде еще, видимо, не успела оформиться в природе, так что граф не придумал ничего лучше, как поставить свой двигатель на специальный прицеп-толкач к велосипеду.

идея была странная, но работоспособная.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1927600.html. Please comment there using OpenID.

трактор Belt Rail Model B + еще фото с другого ракурса.

Кто сказал, что ведущее колесо обязано быть внутри гусеницы? Нет, ну понятно, что так лучше со всех точек зрения, но никто и ничто не запрещает и снаружи - вот, к примеру, как на этом тракторе Belt Rail Model B, выпущенном в 1918 году. Для увеличения тяги потребовалось заменить одинокое заднее колесо на гусеницу? Пожалуйста, а чтобы не слишком переделывать сам трактор - сделали вот этот оригинальный ход конем: ведущие шестерни остались на месте бывшего заднего колеса, а гусеничную тележку пристыковали к машине снизу.

оно поехало - в меру совершенства конструкции...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1926979.html. Please comment there using OpenID.

Метки:


кликабельно, но не знаю что это.

Вот тот случай, когда даже версий нет. Снято в Японии, в 1945 году. Размером в джип, стоит на простеньких рельсах. В общем-то, это все. Зачем японцам понадобилось это устройство не представляю себе Поиск по фотографиям тоже не в курсе ("這是個什麼東西,讓美軍感到迷惑不解。" вряд ли можно считать содержательным комментарием.). Кто-то может что-нибудь внятное сказать про это изделие?


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1925693.html. Please comment there using OpenID.

Zeppelin BUSAO, гость из будущего (кликабельно)

В 1957 году в городе Сан-Луисе (Мараньян) случилось чудо, на улицы вышел удивительный аппарат - автобус Zeppelin BUSAO производства компании São Jorge de Ribamar Ltda. (Сан-Хорхе-де-Рибамар Лтд.), принадлежащей Banco Ultramarino Clóvis Ferreira Jorge. Машины были построены, вероятнее всего, на шасси грузовиков Додж, и создавались с двумя целями - привлечь пассажиров и сэкономить бензин.

У них получилось, и еще как получилось!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1923419.html. Please comment there using OpenID.

ПТРС с увеличенным магазином на оригинальном колесном станке (кликабельно)

Вот я не знаю, как это оружие соотносится с тем агрегатом, который я показывал пару дней назад. Потому что, в принципе, это та же самая идея повышения практической скорострельности самозарядной противотанковой винтовки Симонова. Возможность без пауз на перезарядку добивать супостата в режиме перфоратора - дело, безусловно, полезное. Просто надо меру знать - и соблюдать баланс огневой мощи и подвижности установки. Вот с дисковым магазином Попова перебор получился, он слишком тяжелый и неудобный, а тут - с секторным, пускай он и поменьше, в самый раз.

тем более, что были разные варианты станков.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1922842.html. Please comment there using OpenID.

2С3 "Акация" с нетрадиционным отоплением (кликабельно)

Товарищи самоходчики, я такой девайс вижу впервые, признаться. Подскажите, этот рукав от выхода радиатора в люк на башне САУ 2С3 "Акация" (понятно, что для отопления машины) - штатное устройство или кто-то особенно хитрый попался и придумал такое отопление исключительно для своего экипажа? Решение, безусловно, громоздкое - но я думаю, что при любой температуре воздуха, хоть в -50°С тепла от работы 520-сильного дизеля достаточно, чтобы в машине было тепло. Тут главное что? Все-таки завести двигатель...


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1921818.html. Please comment there using OpenID.

Метки:


Полугусеничный грузовик Raba (кликабельно)

Многие любители бронетехники слыхали про Hora-Holt, проект Австро-Венгерской тяжелой полугусеничной боевой машины. Но считается, что это был проект "от фонаря", чисто умозрительный - однако, нет. Вот фотография полугусеничного автомобиля от компании Raba, который был изготовлен (полагаю, что в единственном экземпляре) во все том же 1916 году - с использованием элементов гусеничного хода компании Holt. Так что, оставляя за кадром потенциальные боевые возможности броневика - надо отметить, что шасси, как минимум, у них все-таки, было.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1921688.html. Please comment there using OpenID.

Profile

strangernn
Stranger_NN

Latest Month

Октябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Метки

Page Summary

Утилиты и счетчики

ПОИСК ПО БЛОГУ


free counters

Получать журнал [info]strangernn на E-mail:

rss2email.ru



Читать в Яндекс.Подписках

Яндекс цитирования




Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner