Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Первый ракетный полет: планер Фрица фон Опеля с ТТРД.


Фриц фон Опель и его RAK 1

Первый ракетный полет известного энтузиаста реактивного движения Фрица фон Опеля (Fritz von Opel). Планер, с набором твердотопливных ракет впервые самостоятельно взлетел в 1928 году, но и то, как видите: далеко не с первого раза, да и полет трудно назвать энергичным - но летит же! Теоретическая возможность разгона аэроплана ракетной тягой была доказана и показана.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2031165.html. Please comment there using OpenID.

Импровизированная бронетехника Франции: по обе стороны фронта.


броневик Résistance из Монлюсона (кликабельно)

Странно было бы предполагать, что французское сопротивление обошлось без самодельной бронетехники. Наиболее известными были, конечно, броневики La Rochelle, но были и другие. Вот, как этот бронированный грузовик, сфотографированный в конце лета 1944 года в городе Монлюсон. Машина, конечно, примитивная до предела - а с другой стороны: чего вы хотите? Самопальное изделие в сарае, начатое изготовлением еще при немцах - удивительно, что хоть такое изобразили.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2030870.html. Please comment there using OpenID.

Бывает, что усердие превозмогает и рассудок (© К.Прутков).


Ракетоплан Пуарье опять не полетел...

Ви будете смеяться, но это снова Морис Пуарье (Maurice Poirier), калифорнийский изобретатель и конструктор. Много и успешно работавший в области автомобилестроения (известно не менее пяти его патентов в области подвески, для различных типов колес) - он в свободное время бредил ракетами. В 1928 году он вряд ли ушел дальше эффектного макета, а в 1931 году его изделие все-таки полетело. И сразу стало понятно, что авиация - вот это совсем не его. Но что вы думаете? Его это не остановило - только дальше он уже строил чистые ракеты, без этих мутных и мешающих крыльев.
+ обещал, как видите, аж 960 км/ч.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2030137.html. Please comment there using OpenID.

Как журнал LIFE учил американцев правильно бояться ядерной бомбы.


пугало для читателей LIFE (кликабельно)

После того, как 30 октября 1961 года СССР взорвал над полигоном на Новой Земле изделие АН602 (т.н. "царь-бомбу"), американские граждане испытали некоторое волнение. Почти 60 мегатонн нервировали и сами по себе и радиацией, которой сопровождался взрыв. И уже 10 ноября 1961 года журнал LIFE публикует большую статью с иллюстрациями, которые должны были объяснить читателям что такое радиация и на что она действует.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2029903.html. Please comment there using OpenID.

Что же японских военных в траншеекопателе не устроило?


вид на траншеекопатель сзади (кликабельно)

Интересный траншеекопатель построили японцы в 1935 году. На шасси танка Type 89 смонтировано устройство из цепного траншеекопателя (непрерывной цепи небольших ковшей) шириной в требуемую траншею (около полуметра), а сверху - устройство из отвалов, формирующих бермы а сверху поперечный транспортер, с помощью которого отсыпался бруствер. В принципе, все вполне логично. Почему не пошло? Не знаю, возможно, такой машине не было места в планируемых наступательных войнах сынов Аматэрасу? Так-то симпатично...


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2029221.html. Please comment there using OpenID.

Простенько, аккуратненько, но востребовано ли?? Бирманский БА BAAC-73.


броневик BAAC-73 (кликабельно)

Если вам покажется, что бирманский (ныне страна называется Мьянма) броневик BAAC-73 чем-то напоминает вам британский БА Shorland, то я думаю, что вам не покажется. Машина явно создавалась под сильным влиянием английской конструкции, но с некоторой местной спецификой - например, внутри не английский Land Rover, а американский Dodge M37 3/4. Что еще отличает бирманское изделие? Мне кажется, что некоторое внимание уделено миностойкости конструкции, хотя возможно, что зауженный капот - результат работ по снижению массы бронекорпуса.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2028434.html. Please comment there using OpenID.

Когда бредишь ракетами: калифорнийский "Spirit of Night".


"Spirit of Night" конструкции Мориса Пуарье
+ то самое фото из "ЗР", с которого я и начал копать.

В журнале "За рулем", №8, апрель 1929 года, на стр. 23 обнаружена престраннейшая фотография, подпись к которой гласит:
"В ближайшие дни предстоят опытные полеты ракетного аэроплана Морисса Пуарье над Калифорнией. Аэроплан вначале приводится в движение мотором, дающим 175-километровую скорость и лишь затем включаются 86 ракетниц (см. верхний снимок), сообщающих аэроплану исключительную скорость. На спусках снова включается мотор. Аэроплан сделан сплошь из металла и имеет специально утяжеленную конструкцию."
Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2027904.html. Please comment there using OpenID.

Хочешь сахарку? Вывези тростник с поля.


тракторно-гусеничный поезд на тростниковом поле (кликабельно)

Сахарный тростник всегда был одним из основных товаров Кубы - уж очень климат для его выращивания подходит, а уж что дальше можно выбирать. Но до того тростник надо срубить и вывести на переработку, а это не так просто, как кажется. Вроде бы все просто, но вот в 1924 году на Кубе сфотографирован вот такой вот тракторный поезд. Чем он интересен? Полугусеничным трактором (кстати, кто-то знает модель?) и гусеничными поводками к нему. Которые точно не застрянут в процессе вытягивания с поля на дорогу.
+ гусеничная повозка, крупно.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2027742.html. Please comment there using OpenID.

Воздушный цирк Шеке и ван Зандта.


Chiquet-Van Zandt Aerial Turbine (кликабельно)

Анри ван Зандт (Henri van Zandt) был, что интересно, американцем - хотя и жил в Париже, где совместно с Луи Шеке (Louis Cheque) они и спроектировали это чудовище. Правда, чтобы построить его компаньоны переехали в США, где в Нью-Йорке и построили свою летающую абракадабру Chiquet-Van Zandt Aerial Turbine. Машина оснащалась тремя "гребными колесами", два из которых (по бокам) должны были создавать подъемную силу, а третье (мы видим его посередине, со стороны "обода") отвечало за горизонтальное перемещение. Все это шапито крутилось со скоростью 200 оборотов в минуту с помощью 98-сильного мотора Райт (по другим сведениям два мотора Хендерсон по 25 л.с.) и должно было, по утверждением изобретателей, поднимать в пять раз больше своего веса.

....несмотря на утверждения изобретателей, что во время испытаний они "с трудом удерживали машину от взлета" - никаких сведений о том, что оно летало, разумеется, нет.
+ маленький ролик, в котором это чудище еще и движется. Немножко.
+ газетная страница с фотографией и рекламой машины.


P.S. И это в то время, когда уже летали нормальные вертолеты?!!!


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2026196.html. Please comment there using OpenID.

Газогенераторами убитый: Паровой гусеничный трактор из Людиново.


паровой трактор Людиновского завода (кликабельно)
конструктор Гаккель, предположительно, в светлом пальто и кепке перед машиной.

В начале 30-х годов в СССР возродился интерес к паровому транспорту. Причина понятна: первые ДВС были дороги, потребляли дефицитное высококачественное топливо, к ним еще КПП нужны были, тоже недешевые - а паровые машины к тому моменту более-мене уже освоили, да и топить котлы моно было хоть дровами. Поэтому и появилось тогда сразу несколько советских паровиков. Одним из них стал паровой трактор Людиновского завода (ныне Людиновский тепловозостроительный завод) предположительно, конструкции инженера Гаккеля. Завод изначально занимался паровыми машинами - паровозами, локомобилями и паровыми тракторами, так что скрестить чуть удлиненное шасси С-60 («Сталинец-60»), в девичестве Caterpillar Sixty для предприятия принципиальной проблемой не было. Что у них получилось*: машина потяжелела на две тонны (до 12 тонн), но при этом мощность ее возросла с 60 до 78...82 л.с. при 650 оборотах в минуту. Эта двухцилиндровая паровая машина одинарного расширения весом 948 кг питалась паром от двухбарабанного экранированного котла отапливаемого 0,5-метровыми швырковыми дровами. Рабочее давление относительно невелико и составляет всего 22 атмосферы (и тут есть куда расти).

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2025856.html. Please comment there using OpenID.