Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Для скорости или для проходимости? Заднемоторный Форд-Т.


Заднеприводный Форд-Т мистера Альмквиста (кликабельно)

Хм. Несмотря на качество исполнения этого автомобильчика обр.1929 года, построенного смотрителем "Green Lakes State Park", мистером Альмквистом (Almquist) - в нем есть рациональная мысль. Нет, это бывшая "жестянка Лиззи", конечно, но посмотрите внимательно: изобретатель решил задачу сцепного веса. Действительно, у автомобилей классической компоновки хронически недозагруженные ведущие колеса, что приводит к их пробуксовке при подаче мощности. А тут - двигатель над ведущими колесами, так что ускоряться изделие должно, по-идее, гораздо лучше оригинального Ford-T, да и с проходимостью положение лучше будет. Ну, когда шины на место наденут.
P.S. Как оно на скорости проходит повороты не спрашивайте. Плохо проходит, понятное дело.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2287000.html. Please comment there using OpenID.

H.M.S. Drudge, плавающая парта для больших пушек.


H.M.S. Drudge с башней 9.2 inch Mk XI(?) (кликабельно)

В 1887 году на верфи Low Walker мистер W.G. Armstrong в сотрудничестве с Mitchell & Co Ltd построил то, что можно назвать вырожденным случаем канонерской лодки. Кораблик, водоизмещением 890 тонн и длиной 125 футов, приводимый в движение паровой машиной тройного расширения мощностью 300 л.с. развивал максимальную скорость всего в 8 узлов, что было несерьезно даже по тем временам. Но конструкция корпуса у него была сверхпрочная.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2286311.html. Please comment there using OpenID.

Девять стволов из окна кареты. Хорошо продуманный пистолет залпового огня.


девятиствольная "рука смерти" (кликабельно)

Девять. Девять стволов и это, наверное, рекорд из того, что я видел. Причем, рекорд очень продуманный, и мне кажется - вполне годный для практического применения. Нет, ну носить его не получится, а в дверце кареты возить - почему бы и нет? Чем продуманный? Тем, что тут нет единой литой "лапы", стреляющей залпом. Тут к нормальному пистолету привешена сборная рамка на восемь стволов, к казенным частям которых проложен ненулевой длины огнепроводный канал, порох в котором воспламеняется одновременно с первым выстрелом (из центрального ствола). Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2285124.html. Please comment there using OpenID.

Газовая турбина, ожидания и реальность. American LaFrance 900 Series Turbo Chief.


Turbo Chief из Сан-Франциско (кликабельно)
машина замузеена, труба уже чисто декоративная.

Честно говоря, я не знаю, чем руководствовалось руководство пожарной охраны Сан-Франциско, когда они заказывали газотурбинную машину (временем выезда при любой температуре). Но, так или иначе, оснащенный 325-сильным ГТД Boeing 502-10C пожарный автомобиль American LaFrance 900 Series Turbo Chief в 1960 году в варианте насосно-рукавной машины с производительностью 1000 галлонов (3785 литров) в минуту поступил на вооружение пожарных и поначалу очень понравился пользователям.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2284684.html. Please comment there using OpenID.

"А ну-ка отними!" Деньговоз Deutsche Mittelstandsbank времен Веймарской республики.


судя по литым шинам - железа не пожалели! (кликабельно)

Нет, я не понимаю. Трехколесная машинка с сейфом - предположим, понимаю. Водитель и один охранник при деньгах? Ладно, хорошо, тем более что ключа от сейфа у экипажа может и не быть. Но насколько же должны быть законопослушными немецкие преступники, чтобы вот это вот не ограбить? Ну просто пристрелить водителя с охранником, закатить тележку в кузов грузовика и ходу, чтобы спокойно вскрыть сейф...? И это поколение вернувшееся из окопов Первой Мировой?! Удивительно.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2283509.html. Please comment there using OpenID.

Прямоточный гиперзвук, первые шаги: зенитная ракета 17Д/В-757.


ракета 17Д/В-757 с прямоточным двигателем маршевой ступени (кликабельно)
+ еще фото.

Для достижения требуемых дальностей и высот полета ЗУР в первой половине 60-х годов XX века в СССР были начаты НИОКР по прямоточникам. Отказ от баков с окислителем и использование воздуха в качестве основной рабочей массы сулило существенный рост параметров, особенно в сочетании с твердотопливными системами. Вот такую ракету (с внутренним обозначением В-757) и разработали в Особом Конструкторском Бюро № 2 МАП (с 1967 года МКБ "Факел"), возглавляемом Петром Дмитриевичем Грушиным. В принципе, все получилось - максимальная скоростью достигала М=3,7, а дальность активного участка - 40 км, при средней скорости 820-860 м/с. Вышло лучше, чем у штатных ЗУР, но не настолько, чтобы заинтересовать военных. Выигрыш от использования ПВРД, видимо, съедался ростом массы и лобового сопротивления маршевой ступени.

Большая статья В. Коровина "17Д - боевая лаборатория." про эту ракету из журнала Крылья Родины №1 за 1994 год.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2282291.html. Please comment there using OpenID.

Мы помним, как всё начиналось: первые нарколодки.


пойманная нарколодка на берегу (кликабельно, но не стоит)
в нижней части видны свинцовые грузы, чтобы не всплывала.

Одной из первых полупогруженных лодок, которые наркокартели стали приспосабливать для доставки кокаина из Южной Америки в США была попавшаяся в 1994 году безымянная колумбийская нарколодка довольно-таки архаичных очертаний и конструкции. В частности, ее погружение до требуемого уровня после полной загрузки - обеспечивалось навешиванием свинцовых грузов в нижней части лодки. Не совсем понятно, почему так получилось, и почему лодку не догрузили полезной нагрузкой или топливом? Внутренних объемов, годных для использования, не хватило, что ли?

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2281623.html. Please comment there using OpenID.

Как вертолет Ботезата улучшениями угробили.


De Bothezat G5 (GB5) в окончательном виде (кликабельно)

После смерти Георгия Александровича Ботезата его вертолет De Bothezat G5 решили немного доработать (фактически, привести его к первоначально задуманному виду). Раму из труб закрыли обшивкой, получив красивую "капельку", что должно было существенно улучшить его скоростные показатели. Но как выяснилось вскоре, одного дизайна оказалось мало. В сочетании высоченным ЦТ и с управлением наклоном всей огромной колонны из двигателя и двух винтов - машина потеряла устойчивость и в одном из полетов опрокинулась. По счастью, на небольшой высоте, никто не погиб и повреждения были небольшими. Однако, восстанавливать и дорабатывать вертолет было уже некому.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2280302.html. Please comment there using OpenID.

Слишком легкая и прыгучая: 57 mm Gun Motor Carriage T44.


57 mm Gun Motor Carriage T44 (кликабельно)

Фотография вдогонку к старому посту про быстроходную САУ "57 mm Gun Motor Carriage T44". Как я понимаю, в варианте без щита все описанные в предыдущем посте проблемы должны были бы проявляться в еще большей степени. Рассказывают, что отдача смещала машину почти на метр при зажатых тормозах, а стрельба с курсовыми углами больше 45° грозила опрокидыванием машины. Ну а что вы хотите? Шестифунтовка пушка очень мощная, но легкая - отдача соответственно, очень злая.
P.S. Щит, увеличив массу машины, немного помог, но не спас.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2278381.html. Please comment there using OpenID.

Четвертьгусеничный снегоход Лехтонена и Пельтолы.


друзья-механики в своем снегоходе

Интересный четвертьгусеничный снегоход построили в 30-х года прошлого века финские конструкторы Арво Лехтонен и Эмиль Пельтола. Дело началось в 1923 году, когда, собственно, Арво Лехтонен вместе с Эмилем Пелтола основал механический цех Lehtosen Krookan в центральном районе Крука. Начали они с мелкого механического ремонта и выпуска запчастей для всякой сельхозтехники и транспорта, но постепенно появилось какое-никакое сборочное производство, а лет через 10 они начали мелкосерийный выпуск таких вот снегоходов. Машинки вышли, что интересно, довольно удачными - еще нетрадиционный тогда гусеничный движитель давал сто очков вперед любым колесам, а происхождение "из сарая" обеспечивало низкую цену и высокую ремонтопригодность. Но большого развития дело не получило - мощностей у друзей-механиков не хватило.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2277842.html. Please comment there using OpenID.