Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Как маврикийский дронт сначала умер, а потом полетел.


Alouette III маврикийской полициии (кликабельно)

А это у нас уже полиция острова Маврикий отрывается. На день независимости (12 марта, как я понимаю) в 1993 году они загримировали свой Sud-Aviation Alouette III ("Chetak", лицензионная копия индийского производства, от компании Hindustan Aeronautics Ltd.) под птичку Додо, маврикийского нелетающего голубя.

Kirkham Air Yacht, воздушная яхта для миллиардера Вандербильта.


Kirkham Air Yacht (кликабельно)

Хорошо быть миллиардером, особенно Гарольдом Вандербильтом. Потому что денег у тебя столько, что ты даже не покупаешь самолеты, а заказываешь себе эксклюзивные разработки. Такие, например, как заказанную в 1920 и построенную в 1925 году компанией Kirkham Products Corporation (из Гарден Сити) летающую лодку конструкции Чарльза, соответственно, Киркхама.

Collapse )

Полеты Dassault Balzac V, первая и последняя французская вертикалка.


Dassault Balzac V

Небольшое видео про испытания редкого зверя: французского СВВП Dassault Balzac V. Машинка у французов получилась, и даже до околозвуковых скоростей успела разогнаться, но... Как и у других первых вертикалок, после вертикального взлета и перед вертикальной посадкой у него не оставалось времени на какие-то там серьезные полеты. Нагруженный восемью подъемными двигателями Rolls-Royce RB.108-1A, которые и сами весили и керосин жрали со страшной силою - он имел всего около пятнадцати минут на всё про всё. В общем, лабораторная работа была выполнена и сдана, но никакого практического выхода из этого прототипа не воспоследовало.
+ небольшой ч/б ролик с картинкой почетче.

Rolls-Royce Flying Bedstead, в воздух на турбореактивной тяге.



Минута полета первого турбореактивного аппарата вертикального взлета и посадки Rolls-Royce Thrust Measuring Rig. Впервые взлетевший в 1954 году аппарат с двумя двигателями Nene позволил отработать системы струйной стабилизации и управления полетом и еще много всего интересного. В принципе, само изделие достаточно известный, но вот собственно полет мне попался впервые.

Максимум мощности при минимуме сопротивлениия: Coanda 1911 года - два мотора и один пропеллер.


моноплан Coanda 1911 года (кликабельно)

Если поискать самолет с самой странной силовой установкой, то я проголосовал бы, наверное, за моноплан Bristol-Coanda обр. 1911 года. Румынский конструктор Анри Коанда (Henri Marie Coandă), работавший в то время в Англии, в компании Bristol Aeroplane Company, весьма невероятным образом создал установку высокой мощности и минимального лобового сопротивления.

Collapse )

Как сделать из трактора железную лошадь: Cletrac F с удлинителем.


Cletrac model F с "удлинителем" (кликабельно)

Обилие унаследованного со времен господства лошадей сельскохозяйственного оборудования заставляла производителей тракторов делать довольно странную вещь: до неприличия удлинять органы управления машиной с тем, чтобы дотянуть их до того места, где обычно сидел фермер с вожжами. Вот, к примеру, сам по себе уникальный* Cletrac model F (с гусеничным ходом в виде роликового подшипника с роликами на отдельном гибком сепараторе(!)) с удлиненными до седла на плуге органами управления. Конечно, манипулировать ими было не очень удобно, но выдерживать курс и развернуться после прохода по полю хватало.
* - этих тракторов с четырехцилиндровыми бензомоторами мощностью 16 л.с. в 1921 году было выпущено всего около 300. В масштабах США это гомеопатия какая-то.

Безвоздушные шины Мартина, или странная неудача интересного изобретения.


автомобиль на "штатских" шинах Мартина (кликабельно)

Есть вещи, которые ставят в тупик, особенно когда смотришь на них с высоты послезнания. Взять, к примеру, хотя бы непневматические шины конструкции Джеймса Вернона Мартина ( J.V. Martin) из Гарден Сити, штат Нью-Йорк? которые он изобрел во второй половине 30-х годов. Совершенно современная конструкция, в которой элементом упругости являются "спицы" в виде пластин из толстой резины, которые соединяют ступицу с беговыми дорожками, форму которой придают элементы из твердого дерева (за неимением композитов требуемых характеристик). Collapse )

75-мм ракетомет вместо спарки браунингов, или самооборона по-крупному.


пусковая труба для 75-мм ракет вместо пулеметов (кликабельно)

Интереснейший вариант оружия самообороны бомбардировщиков испытывали где-то в 1944 году (но это не точно) в США. На месте хвостовой спарки браунингов на бомбардировщике B-17 была установлена 75-мм пусковая труба для ракет. Разумеется, стабилизируемых вращением и с дистанционным подрывом. Видимо, предполагалось, что подрыв нескольких килограммов ВВ в стальном корпусе окажет на немцев и японцев большее воздействие, чем очередь двух пулеметов калибра 12,7. Судя по тому, что других фотографий мне найти не удалось, результаты испытаний не показались интересными. Я думаю, что в первую очередь, система разочаровала скорострельностью и точностью подрывов - надо же было еще и дистанцию успеть правильно выставить, а быстродействующих дальномеров и программаторов на стволе еще не придумали.

Forsköpskp m/37 "Oskar", второй чешуйчатый БА из Швеции.


Forsköpskp m/37 "Oskar" (кликабельно)

В 1941 году работы по защите Готланда, начатые полковником Торнгреном, ставшим уже генерал-майором, были снова реанимированы, и уже по проверенной схеме (из пехотных щитков Первой Мировой, которые больше двух десятилетий пылились на складе) был забронирован еще один грузовик. На сей раз взяли некий Volvo с рядным шестицилиндровым двигателем. Форму бронирования тоже сделали более современной, с наклонными поверхностями. Обитаемый объем, конечно, уменьшился - но, в принципе, стойкость бронирования должна была возрасти. Да и вид машины стал поаккуратнее.

Collapse )

Forsköpskp m/37 "Grilljalk", первый чешуйчатый БА из Швеции.


Forsköpskp m/37 на учениях (кликабельно)
с амбразурами, как видите, все в порядке.

Оказывается, из пехотных щитков времен Первой Мировой броневики строили и по другую сторону Балтийского моря. Около 5000 таких щитков размером 60х30 см, с толщиной броневой стали - 6,2 мм было заказано еще в период Первой Мировой войны на Авестинском металлургическом заводе, но поставили их аккурат в конце войны, так что они сразу заехали на склад. Однако, в 1937 году полковник Торнгрен предложил (и построил) на шасси автомобиля Ford с двигателем V8. Машину, получившую обозначение Forsköpskp m/37 вооружили 20-мм пушкой Bofors, испытали, одобрили, присвоили персональное имя "Grilljalk" - и поставили на прикол, пока в 1941-42 годах не вытащили, и не припахали для противодесантного патрулирования побережья Швеции. Понятно, что это эрзац - но вдоль берега по дороге ехать может и пуль не боится.