?

Log in

No account? Create an account

Категория: история


Zeppelin BUSAO, гость из будущего (кликабельно)

В 1957 году в городе Сан-Луисе (Мараньян) случилось чудо, на улицы вышел удивительный аппарат - автобус Zeppelin BUSAO производства компании São Jorge de Ribamar Ltda. (Сан-Хорхе-де-Рибамар Лтд.), принадлежащей Banco Ultramarino Clóvis Ferreira Jorge. Машины были построены, вероятнее всего, на шасси грузовиков Додж, и создавались с двумя целями - привлечь пассажиров и сэкономить бензин.

У них получилось, и еще как получилось!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1923419.html. Please comment there using OpenID.

ПТРС с увеличенным магазином на оригинальном колесном станке (кликабельно)

Вот я не знаю, как это оружие соотносится с тем агрегатом, который я показывал пару дней назад. Потому что, в принципе, это та же самая идея повышения практической скорострельности самозарядной противотанковой винтовки Симонова. Возможность без пауз на перезарядку добивать супостата в режиме перфоратора - дело, безусловно, полезное. Просто надо меру знать - и соблюдать баланс огневой мощи и подвижности установки. Вот с дисковым магазином Попова перебор получился, он слишком тяжелый и неудобный, а тут - с секторным, пускай он и поменьше, в самый раз.

тем более, что были разные варианты станков.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1922842.html. Please comment there using OpenID.

2С3 "Акация" с нетрадиционным отоплением (кликабельно)

Товарищи самоходчики, я такой девайс вижу впервые, признаться. Подскажите, этот рукав от выхода радиатора в люк на башне САУ 2С3 "Акация" (понятно, что для отопления машины) - штатное устройство или кто-то особенно хитрый попался и придумал такое отопление исключительно для своего экипажа? Решение, безусловно, громоздкое - но я думаю, что при любой температуре воздуха, хоть в -50°С тепла от работы 520-сильного дизеля достаточно, чтобы в машине было тепло. Тут главное что? Все-таки завести двигатель...


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1921818.html. Please comment there using OpenID.

Метки:


Полугусеничный грузовик Raba (кликабельно)

Многие любители бронетехники слыхали про Hora-Holt, проект Австро-Венгерской тяжелой полугусеничной боевой машины. Но считается, что это был проект "от фонаря", чисто умозрительный - однако, нет. Вот фотография полугусеничного автомобиля от компании Raba, который был изготовлен (полагаю, что в единственном экземпляре) во все том же 1916 году - с использованием элементов гусеничного хода компании Holt. Так что, оставляя за кадром потенциальные боевые возможности броневика - надо отметить, что шасси, как минимум, у них все-таки, было.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1921688.html. Please comment there using OpenID.

троллейбусный поезд с дровами на улицах Москвы (кликабельно)

Дело было в 1941 году. В чем его особенность с т.з. внутримосковской логистики? В остром дефиците грузовиков - всё, что могло что-то возить было припахано под военные и околовоенные задачи, но городу жить-то как-то надо? И тогда взялись за троллейбусы. Вот, к примеру, за этот ЯТБ-1 №244 выпуска 1936 года (в Москву поступил в 1937 году) - у машины оставили только кабину, заменив пассажирский салон на обычный грузовой кузов. Точнее, слегка необычный - очень большой.

и еще с прицепом!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1919916.html. Please comment there using OpenID.

Дело было в Калифорнии 1933 года. Акваланг в современном (недорогом) виде еще не изобрели, а посмотреть на подводные красоты уже хотелось. Так и появилось это устройство, миниатюрная подводная лодка с педальным приводом. Я даже не уверен в том, что там был воздух, кроме того, что в объеме самого корпуса - но нырнуть глубже и проплыть дальше, чем это можно было сделать в маске аппарат, без сомнения, позволял. Правда, я не уверен в том, что это было безопасно - по-моему, при потере плавучести выбраться из него на глубине было бы непросто.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1919655.html. Please comment there using OpenID.

на страже чистого воздуха (кликабельно)

Интересно, что сподвигло швейцарских пожарных придумать вот такой пожарный велосипед? В смысле, сама по себе идея разумная - трое пожарных перевозят некоторое количество шланга, что-то напоминающее насос, некоторое количество оборудования - но почему нельзя было взять два обычных тандема (в 1870 году они уже были) вместо того, чтобы городить такую конструкцию, где все три человека сидят на специальной конструкции посередине машины. Один только плюс: пилот сидит, практически, между передними колесами, так что полметра габарита они себе отыграли Ну а так, для сельской местности сойдет - пускай оно и помедленнее кобылы, зато всех сборов только команда "по машинам!" и поехали, а на пожарах время решает.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1917479.html. Please comment there using OpenID.

Цельнометаллический дирижабль "город Глендейл" (кликабельно)

В 1924 году Томас Слэйт (Thomas Benton Slate), разбогатевший на изобретении процесса коммерчески-выгодного получения сухого льда (что совершило революцию в хранении и доставке продовольствия и особенно - в торговле мороженым, позволив продавать его с заряженных сухим льдом тележек без риска потерять товар даже в самую сильную жару) решил, что денег у него теперь хватит на мечту. Он переехал в более приятные для жизни места и 1924 году основал в городе Глендейл (Калифорния) компанию "Slate Aircraft Corporation". Его мечтой было создание цельнометаллического дирижабля, да не просто так - а с паротурбинным(!) двигателем мощностью 400 л.с. и движителем на эффекте Коанда.

В общем, сплошная революция. Но преждевременная.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1916796.html. Please comment there using OpenID.

NAL Saras первого типа (кликабельно) + + еще одно фото

Еще в далеком 1990 году индийские конструкторы из National Aerospace Laboratories заварили совместный с конструкторами из тогда еще СССР (из ОКБ Мясищева, как я понимаю) проект. Первый для Индии проект гражданского легкого транспортного самолета на 14 пассажиров - и сразу нетрадиционной компоновки - на который планировался весьма солидный спрос на 200-250 единиц. Т.е., с одной стороны, это был вполне обычный бизнес-джет, а с другой - вовсе не джет.

в смысле, у него пропеллеры...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1914147.html. Please comment there using OpenID.
  
прибор ночного видения ПНР-1 с разными головными уборами (кликабельно)

Тема приборов ночного видения, впервые возникшая еще в межвоенный период, выросла из детских штанишек во время Второй Мировой. В СССР, понятное дело, было не до того. Поэтому в этом плане подотстали (хотя до войны имели разработки мирового уровня), ну а как война закончилась, то закономерно кинулись догонять. И уже в начале 50-х советская армия получает первый серийный агрегат ПНР-1 (прибор ночных работ).

именно работ, первоначально они предназначались для саперов.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1913820.html. Please comment there using OpenID.

ПТРС с магазином полковника Попова.

Одним из крайне интересных и необычных экспериментов по повышению огневой мощи РККА является установка на противотанковое ружье Симонова (ПТРС) разнообразных магазинов увеличенной емкости. Предполагалось, что сокращение пауз на перезарядку позволит вколачивать в немецкую технику столько 14,5-мм пуль, сколько нужно для надежного вывода оной из строя (заброневое действие Б-32 даже в калибре 14,5 совершенно несерьезное, если не будет прямого попадания в что-то (или кого-то) существенное, то и не страшно). Вот, к примеру, ПТРС с дисковым подствольным магазином конструкции полковника Попова: Два десятка патронов, которые можно отстрелять в хорошем темпе. Но, к сожалению, не все так хорошо. С этим магазином и так-то нелегкая ПТРС (22 кг с пятью(!) патронами) превращалась в совершенно неприподъемную и немобильную конструкцию. Но идея была правильной, не зря в конце-концов дело пришло к КПВ.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1913498.html. Please comment there using OpenID.

MX-1964, один из первых прототипов будущего B-58. (кликабельно)

В начале 50-х задача разработки "атомного бомбардировщика" была для американских ВВС приоритетной. А среди проектов лидером был, безусловно, будущий Convair B-58. Правда, поначалу, в версии MX-1964 от 1953 года машина имела вовсе не те очертания, к которым мы привыкли. Нет, ну крыло-то треугольное, но посмотрите внимательно: двигатели размещены на пилонах попарно - так разработчики попытались сэкономить тонны полторы веса и оптимизировать обтекание на высокой скорости. Но оказалось, что тепловой поток от спаренных двигателей J57-P-15 слишком сильно нагревает заднюю часть треугольного крыла, да так что может и полыхнуть.

поэтому пришлось все переделывать...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1912802.html. Please comment there using OpenID.

ZMC-2 "Metalclad" (кликабельно)

Собственно, идея-то у конструкторов «Aircraft Development Corporation» была здравая - за счет того, что внешняя обшивка изготавливалась из металла, из алюминиевых листов толщиной 0,0095" или 0,2413 мм, конструкторы надеялись резко снизить массу каркаса, и не слишком сильно потерять в полезной нагрузке - при многократном увеличении прочности всей системы.

У них даже получилось, но...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1912119.html. Please comment there using OpenID.

Rotationsflugzeug, помесь автожира и вертолета (кликабельно)

В 1926 году немецкий авиаконструктор Энгельберт Зашка* (Engelbert Zaschka, 1.09.1895 - 26.06.1955, Фрайбург-им-Брайсгау) запатентовал, а годом позже и построил свой Rotationsflugzeug (действующую модель). Нет, не могу сказать, что в 1927 году вертолет был чем-то оригинальным, но герр Зашка сумел. То, что он сделал - было довольно интересным гибридом вертолета и автожира. Собственно, по большей части это автожир, но для взлета и обеспечения плавности полета Зашка придумал оснастить двухлопастной ротор гироскопами.

да, именно в качестве аккумуляторов энергииСвернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1911761.html. Please comment there using OpenID.

машина неестественно светлая, потому что это некрашенный титан (кликабельно)

Первые попытки приспособить титан для бронезащиты были предприняты американцами еще во время войны в Корее. Концепция понравилась, титановое бронирование равной прочности получалось гораздо легче, чем стальное - так что работы в этом направлении были продолжены. Вот, к примеру, построенный в 1960 году Детройским арсеналом титановый ONTOS (точнее, шасси этой САУ).

Результаты были равно впечатляющими - и удручающими. Да, машина вышла очень прочной и довольно легкой, но... Цена как самого титана, так и его обработки были в 1960 году великоваты даже для не особо считающего в те годы деньги Пентагона. Ну, т.е., одну машинку ладно - а сотни и тысячи уже перебор.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1910979.html. Please comment there using OpenID.

Аэроглиссер "Магдалена" в 1921 году (кликабельно)

Идея "полетпо воде" не оставляла изобретателей с момента появления самой концепции "мотор с пропеллером на валу". Простота конструкции завораживала - ообенно, в истощенной Первой мировой войно Европе - и в 1919 году французский конструктор Марсель Бессон построил свою "Магдалину". Классический аэроглиссер ничем бы не выделялся в ряду себе подобных, если бы не хвост. Понимая ограниченную эффективность аэродинамических плоскостей на, все-таки, совсем не самолетных скоростях - он оснастил свою конструкцию длинным хвостом, в разы увеличившим плечо приложения поворачивающей аппарат силы. В принципе, решение грамотное, если не вспоминать об остальных недостатках аэроглиссеров.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1910442.html. Please comment there using OpenID.

португальский бронегрузовик с коробкой для стрелков (кликабельно)

Как вы знаете, в Анголе с 1961 по 1975 годы с постепенно нарастающим успехом развивалось антиколониальное восстание. А кто у нас колониалисты? Португальцы, владевшие Анголой с середины XVI века. И уж конечно, португальцы не горели желанием такой лакомый кусок терять, так что из кустов в их сторону довольно часто летели пули. Так вот, для защиты коммуникаций португальцы довольно быстро наладили выпуск бронегрузовиков. Причем, довольно интересной конструкции. Ну понятно - кабина, радиатор, все такое - но посмотрите внимательно: из кабины не очень постреляешь, поэтому за ней стоит ...ну, скажем так... башня.

так что сзади и с боков тоже не подобратьсяСвернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1909001.html. Please comment there using OpenID.

1898 год, звукопеленгатор Бэкона (кликабельно)

А это, знаете ли, звукопеленгатор. 1898 года, да - до полета Братьев Райт еще лет пять, до первого реального полета дирижабля с ДВС (конструкции Сантос-Дюмона), состоявшегося 19 октября 1901 года больше трех лет - а вот же: звукопеленгатор англичанина Джона Маккензи Бэкона во время испытаний. Причем, угол установки не оставляет сомнений: он что-то в воздухе пытается поймать. Но вот что именно?! Ума не приложу, что можно было летом 1898 года (фото из журнала English Mechanic за 30 сентября того же года) пытаться услышать в воздухе...!? Может быть, грозу - в смысле, раскаты грома заблаговременно услыхать, и тогда у нас тут прообраз метеорадара? Или, что тоже может быть, это система засечки позиций вражеской артиллерии? Тогда могли неделями с места молотить - было время взять несколько пеленгов-то. Конечно, установка примитивная, одна труба позволяет взять пеленг только очень медленно, но для начала и так нормально.
P.S. А может быть, это попытка дальней акустической связи? Но опять же - почему труба смотрит в небо?!


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1908330.html. Please comment there using OpenID.

мотолыга с кондиционером (кликабельно)

Жарко в Ираке, жарко. Очень жарко. Ну, а советская техника она, знаете ли, рассчитана была на обеспечение "тягот и лишений воинской службы" в Средней полосе России, и только отчасти в ТуркВО. Т.е., печки в ней есть, как правило, а вот кондиционеров нет. Ну, и как нести службу в МТЛБ при +50 в тени, в смысле в железной коробке все +150? Вот как-то так обстояли дела, когда неизвестные умельцы решили прикрутить к раскаленной железной коробке кондиционер. Какой? Судя по всему, местные умельцы сумели прикрутить обычный бытовой оконный кондиционер.

сделано крепко, хотя и уродливо.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1906540.html. Please comment there using OpenID.

Метки:


короткий и длинный ПП Коровина (кликабельно)

<задумчиво> ....а не это ли вот тот самый загадочный "пистолет-карабин" С.А. Коровина обр. 1930 года, который на конкурсе 1931 года уступил по надежности пистолету-пулемету Дегтярева, известному впоследствии как ППД-34? Машинка, прямо скажи, интересная, с очень необычной эргономикой, включая обратный угол установки пистолетной рукоятки управления огнем, и что особенно здорово - без режима автоматического огня(!). Непривычно, но я вот на себя прикинул - вроде бы и ничего, только приспособиться надо, благо отдача патрона 7,62х25 вполне терпимая.

но есть нюанс, как говорится.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1905705.html. Please comment there using OpenID.

Profile

strangernn
Stranger_NN

Latest Month

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Page Summary

Утилиты и счетчики

ПОИСК ПО БЛОГУ


free counters

Получать журнал [info]strangernn на E-mail:

rss2email.ru



Читать в Яндекс.Подписках

Яндекс цитирования




Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner