Не теряйте мужества - худшее впереди!

Задача крушения деревьев стояла не только перед создателями водохранилищ в США, но и перед американскими военными во Вьетнаме. И, разумеется, технологию адаптировали для военных. Самым заметным изменением стал вид колес. Вместо цилиндров с грунтозацепами они представляют собой эдакие вариации на тему гребного колеса. Видимо, идея состояла в том, что на болотистой почве такие колеса должны грести лучше. Третье - хвостовое управляемое колесо - внешне выглядело так же, но было очень хитро подвешено, обеспечивая машине минимальный радиус поворота. Сколько-то машина во Вьетнаме проработала, но насколько успешно я сказать не могу. Но просеки прокладывать она могла - почему бы и нет?

В смысле, это же китайская спарка Type 65, два клона советской 37-мм пушки 61-К на одном лафете. Созданная полвека назад ЗУ поставлялась Китаем еще во время войны во Вьетнаме, и до сих пор на вооружении. Впрочем, в 2018 году для пущей подвижности зенитка установлена вьетнамцами на шасси американского гусеничного грузовика M548 (их вьетнамская армия закупила в преизрядном количестве). ( Collapse )

9 февраля 1929 года пионер и фанатик ракетной тяги Макс Валье запусти по замерзшему озеру Штарнбергер-Зе свои ракетные сани Rak Bob 2 со скоростью около 400 км/ч. На тот момент самолеты летали медленнее, но тут же ракетная тяга, так что сами понимаете: можно. Сами сани были построены с помощью напарника Валье, Курта Фолькхарта. Их необычная форма обусловлена тем, что центр приложения тяги Валье хотели разместить впереди ЦТ машины (причины понятны).

Тяжелые ракеты заменяли японцам на островах тяжелую артиллерию, с которой по джунглям никак. Но вот насчет таскания чудовищных 200-мм ракет (и были еще 400-мм!!) тоже было не очень. Поэтому появление такого вот изделия из двух колес и трех желобов, из которых ракеты и стартовали было делом только времени. Устройство и было разработано где-то во второй половине 1944 года. В принципе, може оно и неплохо, тем более что обеспечивало более-менее единообразное падение трех снарядов, но возможность перетаскивания по тропинкам на спине оно утратило, а это ведь и было главным преимуществом японских 200-мм ракет: с примитивными желобами их можно было затащить куда угодно.

А вот и нет, это не Чернобыль... Это берег озера Карачай, которое использовалось небезызвестным комбинатом "Маяк" для слива радиоактивных отходов. Комбинат начал сбрасывать активность в озеро еще в 1951 году, и к концу 80-х десяти минут на берегу Карачая хватало для получения лучевой болезни (экспозиционная доза набегала около 100 рентген), а для летальной дозы облучения с запасом хватало часовой прогулки. Про "купаться" - сами понимаете. Очень оригинальное было бы самоубийство....

Красиво жить не запретишь, однако. В 1970-х небольшая компания Orlando Helicopters (из Орландо, как вы понимаете) разработала и продавала забавную конверсию старого-доброго Sikorsky S-55/H-19в летающий домик "Heli-Camper". Вертолет-то, хотя уже изрядно по своим характеристикам устарел, но для подобного применения оставался весьма годным: простым, надежным и проверенным до мелочей аппаратом. В общем, именно то, что надо для вылета на природу всей семьей.

Счетверённая ЗПУ M55 очень недурно показала себя во Вьетнаме. Зениткой она была уже так себе, а вот прочесать зеленку она могла так, что лучше не придумаешь. Тут ей в плюсы шел и калибр (пуля 12,7 проникала в "зеленку" очень глубоко и эффективно), и общая скорострельность (четыре ствола по 600 в/м) и скорость наведения - шевельнулось в кустах, так тут же туда и врезали. Но вот беда - она буксируемая. В порядке повышения мобильности их начали закатывать на грузовики - но и и грузовики не идеальны. Конвой прикрыть да, а с дороги сойти, да в джунгли - нет. Не могут.

В джунглях очень часть построить мост через речку можно - но бесполезно. Потому что к урезу воды подобраться практически нереально. Особенно, если речка течет в глубоком ущелье, промытом в мягких лёссовых грунтах за сотни тысячелетий - да и просто заболоченные берега не редкость. Но как-то же надо переправляться? Вот, где-то в конце 50-х австралийский военный инженер из 28-й инженерной бригады, капитан Фредерик Миллар (Frederick Millar) разработал систему "вождения по небу".

Помните танковые кусторезы, про которые я писал около года назад? Вот их потомок, не на танковом шасси, но тоже очень грозно выглядящий. А самое главное - у него есть очень подвижный манипулятор, которым можно фигурно нашинковать толпу зомби и с разных стороны подстригать заросли. Это, конечно, большой шаг вперед.

---

P.S. А буде попадется дерево потолще, которое с маху не рубится - можно поставить вместо обычного рубящего элемента - дисковую пилу полутораметрового диаметра.

Нет, ну говорить можно что угодно, но в 1931 году неустановленный умелец взял и переделал свой Ford A. Добавил ему третью ось и обтянул заднюю тележку гусеницей. .при этом он не был экстремалом-грязепроходцем, просто в то время там - в районе американских Великих Озер - зимы были настоящими зимами, и пробираться по завалившему дороги снегу приходилось постоянно. Конечно, их там чистили с таким усердием, которое нам и не снилось, но то ли конструктор жил в пригороде, то ли по какой-то еще причине - полугусеничная машина имела для него смысл. Конечно, расход бензина вырастал очень заметно, но тогда цена не него была такая, что величина расхода несильно смущала автовладельцев.

...а вот интересно, он летом так и рассекал на трех мостах?