Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Просто и эффективно: Форд-Т с насосом.


"насосная "жестянка Лиззи" с насосом (кликабельно)
хорошо виден ручной насос для заполнения водой всасывающего тракта.

Казалось бы: ну логичнейшее же решение? Просто с вала двигателя, там где "кривой стартер" вставляется, снять мощность на центробежный насос и получить вполне пристойную "поливайку". тем более, что ручное управление дроссельной заслонкой очень удобно позволяло вывести двигатель на высокие обороты (мощность) без необходимости "класть кирпич на педаль", правда не совсем понятно, как оно со сцеплением было.

Collapse )

Гигантский бронетрактор на четырех гусеницах: бронированный Case IH Quadtrac.


гигантский бронированный Quadtrac на трейлере (кликабельно)

В 2014 году был замечен довольно интересный агрегат. Нет, внутри это бесспорно трактор Case IH Quadtrac (но конкретную модель уже не понять, конечно. Возможно, 620?), но после бронирования вышло нечто странное. Похоже, даже с телеуправлением, потому что видна установка с видеокамерами. Особенно странное вышло в рассуждении возможного применения машины - трактор и трактор, даже не фронтальный погрузчик, чем он может быть интересен военным? Collapse )

Track shifter из автралийской Виктории сдвигает рельсы.


рельсосдвигающая система за работой.

Если вы думали, что "рельсовыпрямитель" это такой сарказм, то вы ошибаетесь. В австралийском штате Виктория на открытых разработках бурых углей была в ходу 900-мм узкоколейка Yallourn 900mm Railway (прямо от карьера до электростанций), которая на месте разработки смещалась перед фронтом карьера. Для сдвига свободно лежащих на земле плетей был разработан специальный агрегат Track shifter для сдвига колеи, перемещавший плеть примерно на три фута за один проход. Разумеется, такое решение в сотни раз сокращало затраты труда и времени на поддержание постоянной доступности ж/д вагонов для транспортеров от копающих уголь экскаваторов, по сравнению с традиционной перепрокладкой пути.
+ Track shifter за работой, вид спереди.
+ рабочая тележка агрегата, крупно.
This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2049491.html. Please comment there using OpenID.

Когда трех колес мало: пятиколесный мотороллер.


Пятиколесный грузовой мотороллер (кликабельно)

Что только не делали итальянцы из своих мотороллеров. И грузовые трициклы делали, и полуприцепы таскали, и по всему миру ими торговали с большим успехом - но вот просто пятиколесную версию я вижу впервые и она мне, в общем-то, нравится. Нет, ну понятно, что задние колеса просто подкатные, неприводные, так что колесная формула у машины 5х2 - но на дороге с твердым и ровным (это важно, колесики маленькие) покрытием это вполне себе решение. Я не знаю, сколько было грузоподъемности в исходной версии (килограммов триста?) но пара колесиков еще сотни полторы-две точно добавляла. Другое дело, как это все (большая масса самой машинки + дополнительный груз) сказывалось на ее динамике?


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2037387.html. Please comment there using OpenID.

Bell 429 EDAT, вертолет с четырьмя рулевыми винтами.


Bell 429 EDAT (кликабельно)

23 мая 2019 года совершил первый полет вертолет Bell 429 EDAT (Electrically Distributed Anti-Torque), изготовленный на заводе на заводе в г.Мирабель, Квебек. Чем он интересен? Разумеется, хвостом - точнее, тем что вместо привычного хвостового винта у него система из четырех электромоторов с винтами фиксированного шага, тяга которых регулируется изменением оборотов двигателей. Ну, как на обычных квадрокоптерах сделано - и, конечно, с чисто электронным управлением. Зачем все это затеяно? Ну, плюшек тут много, даже не вдруг сосчитать-то..

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2017732.html. Please comment there using OpenID.

Возвращение к безрельсовым паровозам: паровой тягач Sachsenberg DW-60.


Sachsenberg DW-60 с двумя прицепами (кликабельно)

«В 1956 году в НАМИ провели испытания трофейного немецкого магистрального парового тягача Sachsenberg DW-60 изготовленного в 1944 году. Его назначение - водить по дорогам грузовые поезда с несколькими бортовыми прицепами. Вес автопоезда во главе с Sachsenberg и двумя прицепами составлял 15000 кг. Автопоезд был способен развивать скорость в 35 км/ч. На самом тягаче не было грузовой платформы, а располагались бункеры для 450 кг твердого топлива и водяные баки емкостью 400 л.»
Вот такое вот дело внезапно встретилось. В принципе, примерно понятно о чем идет речь (да и о причинах, подвигнувших немцев в сторону паровиков можно не спрашивать), но хотелось бы каких-нибудь деталей. Кто его сделал, какая мощность двигателя, что за котел - в общем, любая информация приветствуется.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2016468.html. Please comment there using OpenID.

12x12 и в горку. Карьерный автопоезд компании Fageol.


Активный автопоезд Fageol с колесной формулой 12x12 (кликабельно)
+ очень большое фото.

В 1918 году компания Fageol в сотрудничестве с малоизвестной компания Rogers-Unit Drive Corporation, изготовившей прицепы, построила автопоезд, который отсылает нас к созданной десятью годами ранее машине производства Couple-Gear Freight-Wheel Company, той самой полноприводной "прожекторной" машине с электротрансмиссией и мотор-колесами (каковыми машинами, пускай и не столь специализированными, Couple-Gear занималась как бы не с 1904 года). Дело в том, что этот автопоезд, что на фотографии - он полностью полноприводный, т.е., он с т.н. "активными прицепами" (они еще и с управляемыми колесами были). Тягач, по сути своей, просто передвижной генератор (ну, и система управления), который подает питание на все 12 колес автопоезда. Результат?

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2001059.html. Please comment there using OpenID.

Поймавший ветер: первый в истории ветрогенератор профессора Блита.


самый первый ветрогенератор, возможно, справа внизу (кликабельно)

В мире, где число ветроэлектростанций измеряется уже тысячами ,а самих ветряков, наверное, уже миллионами невредно вспомнить, с кого все это начиналось. А начиналось это в конце XIX века с изысканий профессора физики Джеймса Блита (James Blyth) из Шотландии. Он видел большой потенциал в бесплатной и общедоступной циркулирующей повсюду энергии - и придумывал способы ее оттуда взять. К практическому воплощению он приступил в предпоследнем десятилетии XIX века, построив на участке за своей дачей (ну как - дачей... Двухэтажный каменный дом с мансардой, я так думаю, под 200 кв.м) в родной деревне Мэрикирк несколько ветряков горизонтального типа (не уверен, что это оптимальная конструкция, но она совершенно точно самая доступная из больших для изготовления "низкими технологиями").

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1996849.html. Please comment there using OpenID.

По дороге к SIDAM 25: то же самое, но попроще.


кликабельно

А это у нас, как утверждает интернет, то что итальянцы построили перед тем, как созрели до своей SIDAM 25. В принципе, идея та же берем M113 и прикручиваем к нему башню со скорострельными пушками - только пушки 20-мм Rh 202. Если я правильно понимаю, то итальянцы смогли на примере этого изделия убедиться, что и калибр в 20-мм недостаточен, и что двух стволов мало. Хотя, по-моему, это можно было прикинуть даже чисто теоретически, не вкладываясь в постройку прототипа. Впрочем, может быть, на нем и СУО отлаживали, а пушки поставили какие были, в качестве исполнительных механизмов?


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1993002.html. Please comment there using OpenID.

Вот уж от кого не ожидал... Бульдозер из танка Sentinel.


кликабельно

Австралийцы наклепали танков Sentinel столько (аж целых 68 штук), что пришлось заниматься после войны их утилизацией. Один из них, как видите, лишили башни и переделали в бульдозер с краном. Собственно, не бог весть что, таких машин и из Шерманов несчетно наклепали, и из Т-34, и из остальных. Просто я раньше не видел подобного в исполнении австралийской машины. Нет, ну должно работать, если не задумываться о его 24-цилиндровом силовом агрегате и его ресурсе.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1987871.html. Please comment there using OpenID.