Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Bell 429 EDAT, вертолет с четырьмя рулевыми винтами.


Bell 429 EDAT (кликабельно)

23 мая 2019 года совершил первый полет вертолет Bell 429 EDAT (Electrically Distributed Anti-Torque), изготовленный на заводе на заводе в г.Мирабель, Квебек. Чем он интересен? Разумеется, хвостом - точнее, тем что вместо привычного хвостового винта у него система из четырех электромоторов с винтами фиксированного шага, тяга которых регулируется изменением оборотов двигателей. Ну, как на обычных квадрокоптерах сделано - и, конечно, с чисто электронным управлением. Зачем все это затеяно? Ну, плюшек тут много, даже не вдруг сосчитать-то..

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2017732.html. Please comment there using OpenID.

Возвращение к безрельсовым паровозам: паровой тягач Sachsenberg DW-60.


Sachsenberg DW-60 с двумя прицепами (кликабельно)

«В 1956 году в НАМИ провели испытания трофейного немецкого магистрального парового тягача Sachsenberg DW-60 изготовленного в 1944 году. Его назначение - водить по дорогам грузовые поезда с несколькими бортовыми прицепами. Вес автопоезда во главе с Sachsenberg и двумя прицепами составлял 15000 кг. Автопоезд был способен развивать скорость в 35 км/ч. На самом тягаче не было грузовой платформы, а располагались бункеры для 450 кг твердого топлива и водяные баки емкостью 400 л.»
Вот такое вот дело внезапно встретилось. В принципе, примерно понятно о чем идет речь (да и о причинах, подвигнувших немцев в сторону паровиков можно не спрашивать), но хотелось бы каких-нибудь деталей. Кто его сделал, какая мощность двигателя, что за котел - в общем, любая информация приветствуется.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2016468.html. Please comment there using OpenID.

12x12 и в горку. Карьерный автопоезд компании Fageol.


Активный автопоезд Fageol с колесной формулой 12x12 (кликабельно)
+ очень большое фото.

В 1918 году компания Fageol в сотрудничестве с малоизвестной компания Rogers-Unit Drive Corporation, изготовившей прицепы, построила автопоезд, который отсылает нас к созданной десятью годами ранее машине производства Couple-Gear Freight-Wheel Company, той самой полноприводной "прожекторной" машине с электротрансмиссией и мотор-колесами (каковыми машинами, пускай и не столь специализированными, Couple-Gear занималась как бы не с 1904 года). Дело в том, что этот автопоезд, что на фотографии - он полностью полноприводный, т.е., он с т.н. "активными прицепами" (они еще и с управляемыми колесами были). Тягач, по сути своей, просто передвижной генератор (ну, и система управления), который подает питание на все 12 колес автопоезда. Результат?

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2001059.html. Please comment there using OpenID.

Поймавший ветер: первый в истории ветрогенератор профессора Блита.


самый первый ветрогенератор, возможно, справа внизу (кликабельно)

В мире, где число ветроэлектростанций измеряется уже тысячами ,а самих ветряков, наверное, уже миллионами невредно вспомнить, с кого все это начиналось. А начиналось это в конце XIX века с изысканий профессора физики Джеймса Блита (James Blyth) из Шотландии. Он видел большой потенциал в бесплатной и общедоступной циркулирующей повсюду энергии - и придумывал способы ее оттуда взять. К практическому воплощению он приступил в предпоследнем десятилетии XIX века, построив на участке за своей дачей (ну как - дачей... Двухэтажный каменный дом с мансардой, я так думаю, под 200 кв.м) в родной деревне Мэрикирк несколько ветряков горизонтального типа (не уверен, что это оптимальная конструкция, но она совершенно точно самая доступная из больших для изготовления "низкими технологиями").

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1996849.html. Please comment there using OpenID.

По дороге к SIDAM 25: то же самое, но попроще.


кликабельно

А это у нас, как утверждает интернет, то что итальянцы построили перед тем, как созрели до своей SIDAM 25. В принципе, идея та же берем M113 и прикручиваем к нему башню со скорострельными пушками - только пушки 20-мм Rh 202. Если я правильно понимаю, то итальянцы смогли на примере этого изделия убедиться, что и калибр в 20-мм недостаточен, и что двух стволов мало. Хотя, по-моему, это можно было прикинуть даже чисто теоретически, не вкладываясь в постройку прототипа. Впрочем, может быть, на нем и СУО отлаживали, а пушки поставили какие были, в качестве исполнительных механизмов?


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1993002.html. Please comment there using OpenID.

Вот уж от кого не ожидал... Бульдозер из танка Sentinel.


кликабельно

Австралийцы наклепали танков Sentinel столько (аж целых 68 штук), что пришлось заниматься после войны их утилизацией. Один из них, как видите, лишили башни и переделали в бульдозер с краном. Собственно, не бог весть что, таких машин и из Шерманов несчетно наклепали, и из Т-34, и из остальных. Просто я раньше не видел подобного в исполнении австралийской машины. Нет, ну должно работать, если не задумываться о его 24-цилиндровом силовом агрегате и его ресурсе.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1987871.html. Please comment there using OpenID.

Пролетая над гнездом лягушки: колесный прицеп на воздушной подушке.


кликабельно

А это у нас уникальное изделие 21-го НИИ АТ МО из Бронниц: построенный где-то в 80-х годах прошлого века прицеп с аэростатической разгрузкой. В смысле, как видите - у него под кузовом круглая воздушная подушка, воздух в которую подается компрессором по трубе с тягача. Там, в кузове ГТ-Т устанавливался компрессор (не знаю его параметров, к сожалению). Видимо, предполагалось, что с такой поддержкой экспериментальные прицепы (а затем и какие-нибудь боевые машины) перестанут вязнуть в непроходимых грязях. Чем кончились испытания история умалчивает, но судя по отсутствию таких машин - вышло в итоге так себе. Не стоила овчинка выделки.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1962737.html. Please comment there using OpenID.

А кубинцы тоже могут, если захотят!! Очень недурная ЗСУ у них получилась.


Нет, вы знаете - не все кубинские изделия выглядят результатом массированного применения синей изоленты. Вот, к примеру, прототип ЗСУ на шасси БТР-60: машина с артчастью вполне серьезной румынской 30-мм ЗУ M1980/88. Башня, правда, получилась великовата, потому что ее построили вокруг установки целиком - а вот с поисково-прицельной системой все хорошо: видите вон тот шарик сверху? Там, как я понимаю, если не тепловизор - то, как минимум, низкоуровневая камера и дальномер. Ну, а с задачей расчета упреждения нынче справится процессор любого копеечного телефона. Другое дело, что дальше прототипа дело, судя по всему не пошло - но я представления не имею почему.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1959959.html. Please comment there using OpenID.

Хочешь смотреть телевизор? Плати! Первый английский мобильный детектор телевизоров.


первый детектор телевизоров, 1952 год (кликабельно) + еще фото

Сразу же после того, как телевидение стало не просто экзотической игрушкой, а коммерческим продуктом - в Великобритании придумали платную лицензию на право доступа к транслируемому контенту. Но вот беда: улетающий в эфир сигнал могла поймать любая антенна, и как тогда быть? Поэтому уже в 1952 году на улицы сначала Лондона, а потом и других городов страны выехали детекторы телевизоров.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1931112.html. Please comment there using OpenID.

"С пламенным приветом", или атакует "Аахенский экспресс"


"Аахенский экспресс" готовится к рейсу (кликабельно)

В древнем немецком городе Аахен (А́хен) весьма суровые перепады высот. Если верить Википедии, то в городе есть отметки 173м, 410м и 125м над уровнем моря. Это много, это очень много и поэтому в городе завелся трамвай, электромоторы уверенно таскали вагончики по перепадам высот. Однако, когда в октябре 1944 года началось сражение за город один трамвайчик стали камикадзе. Американцы, захватившие какие-то высоты в центре города использовали сочетание из коробки на рельсовом ходу и трофейных боеприпасов, чтобы послать обороняющимся внизу немцам свой пламенный привет.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1930194.html. Please comment there using OpenID.