Category: транспорт

Как впихнуть невпихуемое, или как поворачивать сверхдлинному автобусу: удлиненный Schneider H.


сверхдлинный Schneider H с поворотней задней осью (кликабельно)

Идея увеличения вместимости длины автобусов путем их удлинения была, в общем-то, естественной, но... Сами понимаете: в какой-то момент радиус поворота становился таким, что в реальные города, особенно немолодые европейские, новые транспортные средства не вписывались. Вот, в понимании этого конструкторы компании Schneider и разработали примерно в середине 20-х годов прошлого века удлиненный автобус Schneider H. Они - да, относительно базовой машины увеличили его длину насколько возможно, но и предприняли меры для приведения маневренности к разумному уровню. Как? Путем поворотных задних колес, которые отклонялись противоположно передним. Конечно, это приводило к огромным боковым усилиям на ведущих колесах, но на тех скоростях выходило терпимо. Сколько-то таких машин лаже поработали на парижских бульварах вплоть до 1937 года, когда их окончательно вытеснили машины нового поколения.
+ длинномер на парижских бульварах.
+ механизм поворота задних колес и идущая к нему тяга.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1992579.html. Please comment there using OpenID.

Type 95 Railway Crane Vehicle, машина класса "все в одном".


Type 95 Railway Crane Vehicle (чуть кликабельно)

Нет, ну определенная логика у японских военных железнодорожников присутствовала. Когда они заказывали технику для проведения ремонтно-восстановительных работ на железной дороге они заказали "в одном флаконе" практически всё, что можно. Разработчики не подкачали: взяв за основу танк Type 89 (видимо, предполагая заполучить устаревшие машины для переделки?) они сделали требуемое: Type 95 Railway Crane Vehicle.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1988816.html. Please comment there using OpenID.

Из СУ-76 можно сделать, оказывается, пристойный такой вездеходик.


самодельный вездеход ...из СУ-76?

Крайне странный самодельный вездеход сфотографирован был где-то на северо-востоке России. Чем странный? А вы катки посчитайте, и на ведущую переднюю звездочку обратите внимание. Это, скорее всего, переделка СУ-76, я не какого-нибудь Я-12. Т.е., довольно-таки капитальная переработка исходной машины. Кабина, как минимум, цельнотянутая с какого-то грузовика (капот отрезан, конечно). Как ни странно, Если не вспоминать про "по-военному" спаренный двигатель и бронированную "ванну" нижней части корпуса - ну... В принципе, неплохо получилось.

Когда? Ну, я думаю, что в 60-х, когда СУ-76 уже начали списывать в утиль, вряд ли раньше.

Пешеходоуборочная оснастка для автобусов омнибусной компании. Лондон, 1910-е.


AEC/LGOC B-type с человеколовкой

После появления на улицах Лондона автобусов AEC/LGOC B-type перед компанией-эксплуатантом, городскими властями и жителями встала неожиданная проблема: новые автобусы ездили непривычно быстро, а тормозили, напротив, не так чтобы очень хорошо. Так что торопящиеся лондонцы, привыкшие к скоростям конных омнибусов и первых автобусов (вышедших на улицы имперской столицы в 1903 году) непристойно часто стали попадать под колеса - с понятными последствиями.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1977572.html. Please comment there using OpenID.

Изящное решение повышенной трудоемкости: колесно-гусеничный вездеход от TG&E.


кликабельно

Крайне оригинальную идею продемонстрировали конструкторы японской компании TG&E (東京瓦斯電気工業, Tokyo Gas and Electric Industry, предшественника будущих Isuzu и HINO, там та еще была феерия корпоративных трансформаций). Смотрите внимательно: их колесно-гусеничное изделие использует "родные" автомобильные колеса в качестве опорных катков гусеничного хода. Барабаны же (скорее всего тормозные барабаны, как они есть) выступают в роли ведущего и направляющего катков (как поворачивало - не знаю, но предполагаю раздельный привод тормозов по бортам). Проехали грязь - колеса ставим на места и поехали "по-автомобильном". В принципе, очень красивое по массе решение, только часто ход менять никакого терпения не хватит колеса туда-сюда переставлять. 4 колеса и 32 болта туда-сюда, рехнуться можно!


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1975466.html. Please comment there using OpenID.

Оригинальный подход к обучению мотоциклистов: двойное управление у двухколесного.


мотоцикл JAWA Perak 250 с двойным управлением (кликабельно)

Интересный подход к обучению мотоциклистов изобрели в 1952 году чехословацкие товарищи. Вместо того, чтобы посадить курсанта в седло и напутствовать его дружеским пинком - они взяли популярнейший легкий мотоцикл JAWA Perak 250, который использовался в обучении и ...оснастили его вторым комплектом управления, как учебные автомобили. Установили для инструктора второе седло (в оригинале мотоцикл был одноместным), а перед ним - второй руль, со всем положенным комплектом: газ, сцепление, тормоза и даже, если я правильно разглядел - педаль переключения передач под левой ногой инструктора...

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1974596.html. Please comment there using OpenID.

Энтузиазм, отвага и ...в общем, и всё, наверное.


мотовелосипед с очень большим цилиндром (кликабельно)

В 1895 году в одной из французских газет появилась фотография необычного транспортного средства (появившегося годом ранее). Неустановленный французский энтузиаст установил на свой велосипед одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. С оборотами на тот момент было не очень, так что для более-менее равномерного крутящего момента двигатель оснащен огромным маховиком, что заставляет задуматься о гироскопических эффектах от настолько высоко расположенного маховика. Ну, и безопасность водителя, знаете ли, смущает. Впрочем, гораздо больше смущает проходящая через весь мотоцикл к заднему колесу открытая цепная передача, подача бензина самотеком и более чем странная развесовка.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1974103.html. Please comment there using OpenID.

Самодельными бывают не только броневики, но и паровозы.


"Rocket of China", первый китайский паровоз (кликабельно)

Я представления не имею, что происходило в головах китайских мандаринов правительства династии Цин обр. 1881 года, когда они - разрешая постройку железной дороги в 10 км от региона Цзытан Шаньцуань до поселения Суйгэ - принципиально запретили использовать на ней механическую (паровую) тягу. "Таскайте вагоны лошадями", повелело китайское правительство и гордо отвернулось от варварских поделок. Встречно, я не возьмусь цензурно сформулировать, что подумал об этом английский инженер Клод Киндер (Claude W Kinder), но вслух возражать он не стал. Он просто взял двигатель от стационарного парового крана (против ввоза неподвижных паровых машин правительство Китая отчего-то не возражало), раму от вагона, колеса, приложил немного смекалки - и в том же 1881 году был построен первый китайский паровоз "The Rocket of China", первый рейс которого пришелся на 9 июня 1881 года. Конечно, агрегат был сделан на скорую руку, для исправления развесовки пришлось привешивать к раме балласт и все такое - но это был паровоз, сделанный в Китае, не поспоришь. И он заработал прямо на постройке этой ж/д линии, и неплохо так там работал. Настолько неплохо, что правительственные чиновники побурчали-побурчали, да и отменили запрет на паровозы. Поняли, что лошадями - не вариант.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1973304.html. Please comment there using OpenID.

Ремонтопригодность, надежность и нетрадиционность. Военный мотоцикл Simka S.E.V.I.T.A.M.E.


мотоцикл Simka S.E.V.I.T.A.M.E. (очень кликабельно)

Как полагаете, кто и когда придумал единый силовой агрегат, заменяемый при случае целиком? Это придумали вовсе не немцы в танках последнего поколения, это придумали французы. Еще в 1938-1939 году при разработке специального военного мотоцикла Simka S.E.V.I.T.A.M.E. (Société d'Etude des Véhicules Issus de la Technique Automobile Moderne et Economique) они создали интереснейший силовой агрегат. Правда, всего в 6 л.с., но смотрите, какой: два цилиндра, суммарным объемом 350 см³ (по другим данным 312 см³) размещены вверх ногами - и это не просто так. Так сделано для того, чтобы удобнее состыковать двигатель с КПП, которая размещена в том же самом оребренном "чемодане".

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1973129.html. Please comment there using OpenID.

Albion Dual FT-Series, универсален, но никому не нужен.


Albion Dual FT-Series (кликабельно)

А это у нас знаете что? Это техпомощь образца 1950-х годов. Причем, что интересно, южноафриканская. Впрочем, сам грузовик Albion Dual FT-Series - английского производства, и выпускался, как раз, для подобных условий: и десяток-полтора пассажиров взять, и две-три тонны груза. В общем, сельский такой автобус с развитым багажником, фермеров до базара подбросить. В Европе не взлетело, выпускали его очень недолго, но именно из-за этих качеств приглянулся он южноафриканским железнодорожникам. И ремонтников можно возить в человеческих условиях, и материалы всякие с оборудованием есть куда закидать.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1972852.html. Please comment there using OpenID.