?

Log in

No account? Create an account

Категория: транспорт


самолет DOWA 81 (кликабельно)

Дело было в 1981 году, когда доктор технических наук Герхард Ф. Вагнер из Дрездена с женой и тремя детьми (17, 16 и 6 лет) решил самостоятельно покинуть социалистический лагерь. Потому что хотя ГДР и была почти "витриной социализма", но лагерь есть лагерь. О том, чтобы взять и переехать в ФРГ речь даже не шла, поэтому семья решила туда улететь. Для этого был построен самый маленький в мире двухмоторный пятиместный самолет DOWA 81 (что это означает не знаю, кроме "81" - это год постройки).

Что интересно: самолет помог им попасть в ФРГ, но не так, как они хотели.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1944560.html. Please comment there using OpenID.

электровоз, вид спереди (кликабельно)

Честно говоря, никак не пойму необходимости в постоянном перемещении массивных грузов по территории трансформаторной подстанции Receiving Station B в Лос-Анжелесе, но не могу отметить капитальности подхода к вопросу. По всей территории была проложена узкоколейка, по которой курсировали аккумуляторные электровозы, которые не только могли перемещать всякие там трансформаторы, но и делать это по раз и навсегда гарантированным траекториям.

это безопаснее, прежде всего.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1939413.html. Please comment there using OpenID.

кликабельно

А вот скажите, что это? В смысле, я понимаю, что вижу - два пулемета Максима 1910/1930 года с характерной горловиной "для снега" модернизации 1940 года (но с очень непонятным рифлением кожуха, кстати) на зенитной турели и это все, как я понимаю, при мотоцикле M-72. Все понятно и даже более-менее разумно. Но вот насколько историчен этот экземпляр? Были ли подобные установки в составе РККА или это фантазия современных музейщиков?


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1938998.html. Please comment there using OpenID.

венгерские мобильные противотанкисты (кликабельно)

Особенно интересные образцы вооружения создали, как ни странно, неосновные участники Второй Мировой. Не обладая большими ресурсами они пытались прыгнуть выше головы с одной стороны и имели доступ к ресурсам, которые были недоступны "большим мальчикам" по политическим причинам. Вот, к примеру, взять Венгрию: с противотанковой артиллерией у них не заладилось (дорого это) - зато целый фейерверк альтернатив: и 40mm 42/aM. PR. gr. Lada, и Toldi páncélvadász, и всякое разное (по тэгу "Венгрия" посмотрите).

хотя бы вот это ПТР Soloturn S18-100 на мотоцикле взять:Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1937402.html. Please comment there using OpenID.

Ростовский троллейбус (кликабельно)

Когда, говорите, в СССР появился первый троллейбус? 15 ноября 1933 года в Москве? А вот и нет. Уже в начале 1933 года в Ростове-на-Дону по предложению инженера управления Ростовского трамвая А.А. Соболева на заводе трамвая им. Воровского, с участием специалистов вагоноремонтного завода трамвайного треста, на шасси автобуса Я6, вышедшего из эксплуатации, был построен экспериментальный троллейбус. Машину год испытывали, но конкуренции создаваемым в Москве и Ярославле троллейбусам он составить так и не смог. Хотя, если бы троллейбусы хотели запустить не только в "столицах", то опыт переделки старых автобусов (а двигатели и КПП у них изнашивались намного раньше ходовой и кузова) был бы интересен.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1934578.html. Please comment there using OpenID.

45 Ton Tracked Recovery Trailer (кликабельно)

Перед союзниками, когда они собирались высаживаться в Нормандии, встал один очень интересный вопрос: ну ладно - танки сами на пляж выйдут. Грузовики тоже как-нибудь, досок на песок/гальку накидать и вперед. А вот что делать с паровозами, необходимыми для налаживания логистики в тылу десанта? Немцы-то имеющиеся точно отгонят. Погрузить локомотивы на десантные суда не вопрос, а дальше-то как?

они же по пляжу-то не пройдут, а надо!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1933662.html. Please comment there using OpenID.

Ярославский гигант ЯА-2 (кликабельно)

Один из самых больших в мире автобусов начала 30-х годов, машина ЯА-2, был(а) построен, как ни странно, в СССР. Собственно, практическом смысла в именно такой машине не было, просто на Ярославском автозаводе "пошли на рекорд". Предполагаю, судя по надписи на борту машины, что это был "подарок" грядущему XVII съезду ВКП(б), "Съезду победителей" (он же "съезд расстрелянных"). Поэтому на мелочи не обращали внимания - сваренная из кусков огромная рама весила 1200 кг сама по себе. Остальные узлы были ей под стать, с малосерийного грузовика ЯГ-10.

моторы, впрочем, прищлось брать импортные...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1931546.html. Please comment there using OpenID.

А это, извольте видеть, первый в истории троллейбус, продукт компании Siemens und Halske и, конкретно, инженерного мышления доктора Вернером фон Сименса. В 1882 году его компания построила в Халензее, пригороде Берлина троллейбусную линию длиной 540 метров. Немного, но коммерческая эксплуатация и не предполагалась - нужно было на практике проверить работоспособность идеи Electromote и конкретных конструкторских решений. Тележка была простйешей конструкции, с двумя электромоторами общей мощностью 2,2кВт (д-р. Сименс не стал заморачиваться с дифференциалом), потому что главное было не в спокойно разгонявшейся до 21 км/ч тележке.

главное было в системе подачи энергииСвернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1930577.html. Please comment there using OpenID.

"Прототип" графа Бернарди (кликабельно)

В 1893 году один продвинутый итальянский дворянин, граф Enrico Zeno Bernardi разработал собственную конструкцию четырехтактного двигателя водяного охлаждения объемом 121.6 см3 мощностью аж целых 0,3 л.с. Идея мотоцикла в современном виде еще, видимо, не успела оформиться в природе, так что граф не придумал ничего лучше, как поставить свой двигатель на специальный прицеп-толкач к велосипеду.

идея была странная, но работоспособная.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1927600.html. Please comment there using OpenID.

Zeppelin BUSAO, гость из будущего (кликабельно)

В 1957 году в городе Сан-Луисе (Мараньян) случилось чудо, на улицы вышел удивительный аппарат - автобус Zeppelin BUSAO производства компании São Jorge de Ribamar Ltda. (Сан-Хорхе-де-Рибамар Лтд.), принадлежащей Banco Ultramarino Clóvis Ferreira Jorge. Машины были построены, вероятнее всего, на шасси грузовиков Додж, и создавались с двумя целями - привлечь пассажиров и сэкономить бензин.

У них получилось, и еще как получилось!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1923419.html. Please comment there using OpenID.

троллейбусный поезд с дровами на улицах Москвы (кликабельно)

Дело было в 1941 году. В чем его особенность с т.з. внутримосковской логистики? В остром дефиците грузовиков - всё, что могло что-то возить было припахано под военные и околовоенные задачи, но городу жить-то как-то надо? И тогда взялись за троллейбусы. Вот, к примеру, за этот ЯТБ-1 №244 выпуска 1936 года (в Москву поступил в 1937 году) - у машины оставили только кабину, заменив пассажирский салон на обычный грузовой кузов. Точнее, слегка необычный - очень большой.

и еще с прицепом!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1919916.html. Please comment there using OpenID.

паровоз летит над Рио-Гранде (кликабельно) + колоризованное фото покрупнее

Вот такого я еще не видел, чтобы паровозы летали. Но вот же, практически летит над каньоном реки Рио-Гранде где-то в штате Нью-Мексико самый настоящий паровоз где-то в 1930 году. Паровозик, конечно, маневровый, а то и даже узкоколейный, но тем не менее - тонн 20-25 в нем есть. Зачем летит? А затем, что доставлять его наземным путем с одного берега на другой получалось слишком далеко, долго и дорого - вот и перетащили его подрядчики какой-то стройки по технологической канатной дороге, аккуратно распределив вес по двум ее веткам. Сэкономив деньги и подарив нам совершенно фантастическую фотографию на память об этом событии.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1916533.html. Please comment there using OpenID.

Метки:


Henshel BR 19 1001, вид справа (кликабельно)

Паровоз BR 19 1001, построенный в Германии в конце 1941 года прошлого века компанией Хеншель довольно сильно отличался от классических паровозов своего времени. Причем, отличался самым главным - паровой машиной. Точнее, паровыми машинами. Вместо одной паровой машины на борт, работавшей через огромные дышловые механизмы на все ведущие оси - паровоз Хеншель имел четыре паровых машины, по одной на каждой из осей.

решение интересное, но небесспорное.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1907629.html. Please comment there using OpenID.

кликабельно

Разыскивается информация об этом вот интересном вездеходе. Подозреваю самоделку, но обосновать не могу. Сделано очень аккуратно и я бы даже сказал - профессионально. А решение с заменой поддерживающего катка средним опорным катком увеличенного диаметра и вовсе, по-настоящему красиво. В общем, коллеги - кому аплодировать-то будем?
+ вид с другой стороны, но мелко.

update: благодаря ув. h_seldon_7 установлено, что это изделие КБ "Кайман" из Санкт-Петербурга.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1905571.html. Please comment there using OpenID.


Когда-то давным-давно я писал про одну из первых советских наземных машин на воздушной подушке - ГАЗ-16, а вот теперь внезапно наткнулся на совершенно замечательный документальный фильм о конструировании и испытаниях этого агрегата. Честное слово, потратьте 12 минут на просмотр - там есть совершенно интересные вещи и съемки. Заодно, станет понятно, почему аппараты на воздушной подушке на суше совсем-совсем не прижились.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1885613.html. Please comment there using OpenID.

скребок для проводов (кликабельно)

Нет, не спешите ржать и показывать пальцем. Это не троллейвоз, и вообще не электромобиль. Под капотом этого Фольксвагена обычный ДВС. Что же тут происходит? А тут происходят особенности троллейбусного движения в прибрежном северном городе в зимний период. За ночь провода в Ландскруне запросто могут покрыться суровой такой коркой льда, да так, что утром уже никто никуда не поедет. Поэтому, перед тем, как выпускать на единственную трехкилометровую линию троллейбусы зимним утром - по проводам проезжают со скребками. Вот этот вот агрегат и есть такой скребок для проводов, а не то что вы подумали.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1863536.html. Please comment there using OpenID.

"Omnibus O-II" (кликабельно)

Построив в 1924 году свой "Omnibus O-II" компания Vomag увидела, что это хорошо. В самом деле: вынеся кабину вперед, расположив ее рядом с мотором они отыграли пару метров дли салона, да и мертвую зону перед водителем уменьшили так, что в городе стало попроще поворачиваться - видно, куда едешь и никого не давишь. Дополнительным бонусом стало общее сокращение длины машины настолько, что у конструкторов появился соблазн. Какой? Ну конечно: сделать автобус подлиннее!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1862283.html. Please comment there using OpenID.

телега по патенту 1900 года (кликабельно)

Долгая дорога к гусенице: американский изобретатель Френк Бэмонд (Frank Beamond) был человеком упорным. К самоходной машине с гусеницами собственной конструкции он шел много лет, весьма методично и последовательно. Первый вариант гусеничного хода, воплощенный им в металле относится к 1900 году и воплощен он был в телеге. В конце-концов, кому как не фермерам интересно таскать грузы по грязи? Вот, на них и попробовали.

гусеничные телеги получились...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1859665.html. Please comment there using OpenID.

вездеходный автобус АТАРЗ-63 (чуть кликабельно)

Что только не придумают, чтобы дороги не строить. Вот, к примеру, изготовленный на Тосненском авторемонтном заводе автобус высокой проходимости АТАРЗ-63 (известный так же, как "Тосно-ГАРО-63"). Тамошние умельцы, не понаслышке знакомые с тем, что в сельской местности считалось дорогами попытались решить проблему со своей стороны. Они сконструировали и построили вездеходный автобус, в котором шасси повышенной проходимости ЗиЛ-157 сочеталось с элементами кузова и рулевого управления автобуса ЛАЗ-695.

вышло очень неплохо, надо признать.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1854587.html. Please comment there using OpenID.

безрельсовый паровоз 1952 года (кликабельно)

Немецкий инженер Герхард Ругеберг (Gerhard Rügeberg) построил в 1952 году паровой трактор. Вполне настоящий - с парогенератором, я думаю, от настоящего узкоколейного паровоза, с дровяным отоплением, с тендером и с экипажем в два человека - водитель и кочегар. Получился... Ну, можно считать, что это безрельсовый танк-паровоз. Машина была вполне функциональной, могла таскать как прицепы, так и плуг - при необходимости. Но самое интересное другое:

Этот трактор был никому не нужен.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1851506.html. Please comment there using OpenID.

Profile

strangernn
Stranger_NN

Latest Month

Октябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Метки

Page Summary

Утилиты и счетчики

ПОИСК ПО БЛОГУ


free counters

Получать журнал [info]strangernn на E-mail:

rss2email.ru



Читать в Яндекс.Подписках

Яндекс цитирования




Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner