Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

А вот и он: Vetra TT14, французский седельный тягач - троллейбус.


Vetra TT14 с самосвальным полуприцепом и кабельным токосъемником (кликабельно)

Несколько дней назад я упоминал, что грузовые троллейбусы каталонская компания Firtesa заказала во Франции, у компании Vetra, которая уже строила такие машины. Так вот: это и есть те самые французские машины, точнее, седельная часть семейства грузовых троллейбусов Vetra - тягачи семейства Vetra TT. Всего в линейне было две машины - тягач ТТ14 был обычным седельным тягачом, рассчитанным для работы с обычным полуприцепом весом до 14 тонн и TT17, для работы с 17-тонным самосвальным полуприцепом. Однако, до TT17 дело почему-то не дошло, и вся программа ограничилась TT14.

Collapse )

Испанские грузовые троллейбусы, часть третья: от Реуса до Таррагона.


Грузовой троллейбус Vetra с пассажирским прицепом

Каталонская компания Firtesa, созданная инженером Карлосом Эмилио Монтаньесом Криквилоном (Carlos Emilio Montañés Criquillón) и известная под названием «Interurban Filovías de Reus a Tarragona y Extensiones, Sociedad Anónima» тоже не прошла в начале 50-х мимо идеи грузового троллейбуса. Эксплуатируя в период между 1952 и 1973 годами линию между городами Реус и Таррагона они сделали такие же предположения, что и их коллеги из Галисии - и решили выпустить на пользующуюся популярностью пассажирскую линию еще и грузовые машины. Две единицы грузовых троллейбусов было заказано у французской компании Vetra (имевшей опыт постройки таких машин)*.

Collapse )

Испанские грузовые троллейбусы, часть вторая: от Ла-Коруньи до Карбальо.


Седельный тягач MAN-AEG на маршруте Ла-Корунья - Карбальо (кликабельно)

Одной из самых длинных троллейбусных линий являлась открытая 23 февраля 1950 года трасса от Ла-Коруньи до Карбальо, общая протяженность которой составляла 34 километра. Она связывала Карбальо с центром провинции и крупным транспортным узлом, и спрос на перевозки был вполне себе серьезным. Поэтому владельцы предположили, что помимо пассажиров, будет приличный спрос и на доставку грузов - так почему бы не добавить к пассажирским машинам еще и грузовики на электротяге? Они позволили бы предложить заказчикам более низкие цены на перевозку, а это важно.

Collapse )

Испанские грузовые троллейбусы, часть первая: от Сан-Себастьяна до Толосы.


Испанский грузовой троллейбус английского производства (кликабельно) + большое фото

Чем хороша электротяга с внешним подводом мощности? Минимальной ценой транспортировки на сравнительно простом и недорогом подвижном составе. Лучше всего, конечно, железная дорога, но у троллейбусов тоже есть свои преимущества (дешевле прокладка маршрута). Конечно, привязанность за рога к проводам - существенный недостаток, но там, где маршруты фиксированы это не самая большая беда.

Collapse )

Грузовой троллейбус из Пломбира, в смысле, из города Plombières.


грузовой троллейбус на шасси Renault ABF (кликабельно)

Когда в начале 1940 года в городке Plombières заканчивалось строительство крупнейшей на тот момент фабрики по производству натрия встал вопрос о минимизации затрат на подвоз сырья к заводу. И тут в голову Жана-Доминика Жакмонда (Jean-Dominique Jacquemond) приходит в голову светлая идея: маршрут фиксирован, но с ж/д не срастается (дорога через город или уклоны?), так что троллейбус хороший вариант - и он переоборудует в грузовые тролейбусы несколько грузовиков Renault ABF. Решение абсолютно логичное и правильное, но мне удалось найти только одну фотографию. Почему? Потому что 1940 год - 10 мая того же года началась война с Германией и всем сразу стало не до грузовых троллейбусов.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2061607.html. Please comment there using OpenID.

Звездолет среди автобусов 1951 года?


автобус DAF-AUTOCAR Carr Verleure (кликабельно)

Вот когда я смотрю на концепты, подобные этому автобусу DAF-AUTOCAR Carr Verleure 1951 года от бельгийской фирмы "Henri-Verleure - Dubois & Zoons" - у меня всегда возникает вопрос: "чтобы что?!" Вот это, в частности, чтобы что?? Нет, в целом и на трассе - изделие, наверное, выглядит круто, и оно такое все обтекаемое, но в чем смысл такого деления салонов? Дизайн ради дизайна? На фоне остальных автобусов компании этот аппарат выглядит как-то нарочито нефункционально. Впрочем, на фоне ровесников и правда, звездолет.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2057746.html. Please comment there using OpenID.

Track shifter из автралийской Виктории сдвигает рельсы.


рельсосдвигающая система за работой.

Если вы думали, что "рельсовыпрямитель" это такой сарказм, то вы ошибаетесь. В австралийском штате Виктория на открытых разработках бурых углей была в ходу 900-мм узкоколейка Yallourn 900mm Railway (прямо от карьера до электростанций), которая на месте разработки смещалась перед фронтом карьера. Для сдвига свободно лежащих на земле плетей был разработан специальный агрегат Track shifter для сдвига колеи, перемещавший плеть примерно на три фута за один проход. Разумеется, такое решение в сотни раз сокращало затраты труда и времени на поддержание постоянной доступности ж/д вагонов для транспортеров от копающих уголь экскаваторов, по сравнению с традиционной перепрокладкой пути.
+ Track shifter за работой, вид спереди.
+ рабочая тележка агрегата, крупно.
This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2049491.html. Please comment there using OpenID.

Если бензина нет, а ездить хочется.



Смотрите, какое забавное видео. 1944 год, Нидерланды. Бензина для гражданской техники нет и не предвидится, и что делать? По гаражам мотоциклы тухнут... Ну вот, желающим покататься и предлагается решение по конверсии мотоцикла на газогенераторное топливо. Решение достаточно эффективное. На рекорды скорости надеяться нечего - мощность генераторном газе падает раза в полтора, если не заниматься капитальной переделкой* двигателя, но - едет. И довольно пристойно. В общем-то, нормальное решение, как мне кажется.
* - Октановое число генераторного газа 110-140, так что для получения нормальной мощности можно было бы степень сжатия резко увеличить. Но это сложное дело.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2037892.html. Please comment there using OpenID.

Когда трех колес мало: пятиколесный мотороллер.


Пятиколесный грузовой мотороллер (кликабельно)

Что только не делали итальянцы из своих мотороллеров. И грузовые трициклы делали, и полуприцепы таскали, и по всему миру ими торговали с большим успехом - но вот просто пятиколесную версию я вижу впервые и она мне, в общем-то, нравится. Нет, ну понятно, что задние колеса просто подкатные, неприводные, так что колесная формула у машины 5х2 - но на дороге с твердым и ровным (это важно, колесики маленькие) покрытием это вполне себе решение. Я не знаю, сколько было грузоподъемности в исходной версии (килограммов триста?) но пара колесиков еще сотни полторы-две точно добавляла. Другое дело, как это все (большая масса самой машинки + дополнительный груз) сказывалось на ее динамике?


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2037387.html. Please comment there using OpenID.

Паровые автобусы Германа Михаэлиса, первые в Германии и как бы не первые настоящие.


торжественный выезд паробуса Михаэлиса (кликабельно)

Один из самых симпатичных (на май взгляд) паровых автобусов был построен в построен в 1886 году в Дрездене немецким конструктором и промышленником Германом Михаэлисом (Hermann Michaelis). И, хотя концептуально это был паровоз паровозом, даже с дышловым приводом раздельными (дифференциал не нужен) паровыми машинами, но все-таки - по назначению и деталям конструкции это был настоящий автобус. Довольно распространенный в то время Т-образный паровой котел располагался между пассажирским салоном и местом водителя. Интересно то, как организовано это самое рабочее место (паровым аппаратом управлять в одно лицо непросто): под правой рукой у водителя маховик рулевого управления, а под левой - рычаг подачи пара и управление реверсом. Где-то там же должен быть и рычаг тормоза, поскольку педалей для управления транспортом на тот момент еще не придумали, да и сидящий машинист на тот момент был необычен.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2036495.html. Please comment there using OpenID.