?

Log in

No account? Create an account

Категория: транспорт


Zeppelin BUSAO, гость из будущего (кликабельно)

В 1957 году в городе Сан-Луисе (Мараньян) случилось чудо, на улицы вышел удивительный аппарат - автобус Zeppelin BUSAO производства компании São Jorge de Ribamar Ltda. (Сан-Хорхе-де-Рибамар Лтд.), принадлежащей Banco Ultramarino Clóvis Ferreira Jorge. Машины были построены, вероятнее всего, на шасси грузовиков Додж, и создавались с двумя целями - привлечь пассажиров и сэкономить бензин.

У них получилось, и еще как получилось!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1923419.html. Please comment there using OpenID.

троллейбусный поезд с дровами на улицах Москвы (кликабельно)

Дело было в 1941 году. В чем его особенность с т.з. внутримосковской логистики? В остром дефиците грузовиков - всё, что могло что-то возить было припахано под военные и околовоенные задачи, но городу жить-то как-то надо? И тогда взялись за троллейбусы. Вот, к примеру, за этот ЯТБ-1 №244 выпуска 1936 года (в Москву поступил в 1937 году) - у машины оставили только кабину, заменив пассажирский салон на обычный грузовой кузов. Точнее, слегка необычный - очень большой.

и еще с прицепом!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1919916.html. Please comment there using OpenID.

паровоз летит над Рио-Гранде (кликабельно) + колоризованное фото покрупнее

Вот такого я еще не видел, чтобы паровозы летали. Но вот же, практически летит над каньоном реки Рио-Гранде где-то в штате Нью-Мексико самый настоящий паровоз где-то в 1930 году. Паровозик, конечно, маневровый, а то и даже узкоколейный, но тем не менее - тонн 20-25 в нем есть. Зачем летит? А затем, что доставлять его наземным путем с одного берега на другой получалось слишком далеко, долго и дорого - вот и перетащили его подрядчики какой-то стройки по технологической канатной дороге, аккуратно распределив вес по двум ее веткам. Сэкономив деньги и подарив нам совершенно фантастическую фотографию на память об этом событии.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1916533.html. Please comment there using OpenID.

Метки:


Henshel BR 19 1001, вид справа (кликабельно)

Паровоз BR 19 1001, построенный в Германии в конце 1941 года прошлого века компанией Хеншель довольно сильно отличался от классических паровозов своего времени. Причем, отличался самым главным - паровой машиной. Точнее, паровыми машинами. Вместо одной паровой машины на борт, работавшей через огромные дышловые механизмы на все ведущие оси - паровоз Хеншель имел четыре паровых машины, по одной на каждой из осей.

решение интересное, но небесспорное.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1907629.html. Please comment there using OpenID.

кликабельно

Разыскивается информация об этом вот интересном вездеходе. Подозреваю самоделку, но обосновать не могу. Сделано очень аккуратно и я бы даже сказал - профессионально. А решение с заменой поддерживающего катка средним опорным катком увеличенного диаметра и вовсе, по-настоящему красиво. В общем, коллеги - кому аплодировать-то будем?
+ вид с другой стороны, но мелко.

update: благодаря ув. h_seldon_7 установлено, что это изделие КБ "Кайман" из Санкт-Петербурга.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1905571.html. Please comment there using OpenID.


Когда-то давным-давно я писал про одну из первых советских наземных машин на воздушной подушке - ГАЗ-16, а вот теперь внезапно наткнулся на совершенно замечательный документальный фильм о конструировании и испытаниях этого агрегата. Честное слово, потратьте 12 минут на просмотр - там есть совершенно интересные вещи и съемки. Заодно, станет понятно, почему аппараты на воздушной подушке на суше совсем-совсем не прижились.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1885613.html. Please comment there using OpenID.

скребок для проводов (кликабельно)

Нет, не спешите ржать и показывать пальцем. Это не троллейвоз, и вообще не электромобиль. Под капотом этого Фольксвагена обычный ДВС. Что же тут происходит? А тут происходят особенности троллейбусного движения в прибрежном северном городе в зимний период. За ночь провода в Ландскруне запросто могут покрыться суровой такой коркой льда, да так, что утром уже никто никуда не поедет. Поэтому, перед тем, как выпускать на единственную трехкилометровую линию троллейбусы зимним утром - по проводам проезжают со скребками. Вот этот вот агрегат и есть такой скребок для проводов, а не то что вы подумали.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1863536.html. Please comment there using OpenID.

"Omnibus O-II" (кликабельно)

Построив в 1924 году свой "Omnibus O-II" компания Vomag увидела, что это хорошо. В самом деле: вынеся кабину вперед, расположив ее рядом с мотором они отыграли пару метров дли салона, да и мертвую зону перед водителем уменьшили так, что в городе стало попроще поворачиваться - видно, куда едешь и никого не давишь. Дополнительным бонусом стало общее сокращение длины машины настолько, что у конструкторов появился соблазн. Какой? Ну конечно: сделать автобус подлиннее!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1862283.html. Please comment there using OpenID.

телега по патенту 1900 года (кликабельно)

Долгая дорога к гусенице: американский изобретатель Френк Бэмонд (Frank Beamond) был человеком упорным. К самоходной машине с гусеницами собственной конструкции он шел много лет, весьма методично и последовательно. Первый вариант гусеничного хода, воплощенный им в металле относится к 1900 году и воплощен он был в телеге. В конце-концов, кому как не фермерам интересно таскать грузы по грязи? Вот, на них и попробовали.

гусеничные телеги получились...Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1859665.html. Please comment there using OpenID.

вездеходный автобус АТАРЗ-63 (чуть кликабельно)

Что только не придумают, чтобы дороги не строить. Вот, к примеру, изготовленный на Тосненском авторемонтном заводе автобус высокой проходимости АТАРЗ-63 (известный так же, как "Тосно-ГАРО-63"). Тамошние умельцы, не понаслышке знакомые с тем, что в сельской местности считалось дорогами попытались решить проблему со своей стороны. Они сконструировали и построили вездеходный автобус, в котором шасси повышенной проходимости ЗиЛ-157 сочеталось с элементами кузова и рулевого управления автобуса ЛАЗ-695.

вышло очень неплохо, надо признать.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1854587.html. Please comment there using OpenID.

безрельсовый паровоз 1952 года (кликабельно)

Немецкий инженер Герхард Ругеберг (Gerhard Rügeberg) построил в 1952 году паровой трактор. Вполне настоящий - с парогенератором, я думаю, от настоящего узкоколейного паровоза, с дровяным отоплением, с тендером и с экипажем в два человека - водитель и кочегар. Получился... Ну, можно считать, что это безрельсовый танк-паровоз. Машина была вполне функциональной, могла таскать как прицепы, так и плуг - при необходимости. Но самое интересное другое:

Этот трактор был никому не нужен.Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1851506.html. Please comment there using OpenID.

Шведский паротурбовоз M3t №71 до сих пор на ходу!

Хорош, да? Слышите пресловутый чух-чух-чух? Нет? Ну и правильно, что нет. Потому что этот паровоз - не просто паровоз, а паротурбовоз, шведский M3t. Три таких паротурбовоза с номерами 71, 72 и 73 были построены в Эскильстуне, в 1930 году на базе паровозов М3 специально для перевозок руды между Гренгсбергом и Укселёсундом (маршрут около 260 километров) по железной дороге компании «Трафик А. Б. Гренгсберг Укселёсунд». Паровая турбина раскручивалась до 10 тысяч оборотов в минуту при скорости локомотива 60 км/ч.

Но самое интересное, что они стали коммерчески успешными!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1658198.html. Please comment there using OpenID.

Гусеничная мотоколяска с полным приводом (кликабельно)

Я уже говорил про грязь, в которую превращался пресловутый лунный ландшафт поле сражений Первой Мировой после дождей? Танки вязли, не то что грузовики!!! Но это не отменяло желания военных (особенно, в больших чинах) ездить с комфортом, да и моторизованную разведку послать неплохо бы... Решение, в принципе, была уже понятно - гусеницы, но как?! Вот, к примеру, одна из попыток создать пригодный легковой гусеничный транспортер, предпринятая во время войны экспериментальным танковым депо в Доллис Хилл (Dollis Hill). Под раздачу попала мотоколяска компании Overland, выпуска 1908 или 1909 года.

посмотрите, что с ней сделали!Свернуть )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1621062.html. Please comment there using OpenID.

паровоз Class A4 4468 Mallard

Самый быстрый тепловоз у нас уже был, а вот и самый быстрый паровоз с официальным рекордом. Это английский пассажирский паровоз Class А4 "Mallard", с 1938 года бегающий на скорости до 126 миль в час (201,6км/ч). Рекорд был установлен 3 июля 1938, а вообще-то для этого паровоза штатной скоростью таскания составов была 100+ миль в час (160+км/ч). Правда, 126 миль в час оказалось для него нагрузкой несколько непосильной, - в процессе установления рекорда паровая машина из-за ошибок в конструкции получила серьезные повреждения, повлекшие длительный ремонт. Больше такой скорости достичь ему так и не удалось, тем более, что коммерческого интереса в таких скоростях на тот момент не было. А потом была война, после которой пришли другие локомотивы.
+ на редкость полная и толковая статья в википедии.

Мистер Уилер и его Scamander

Большой поклонник активного образа жизни, американец Питер Уилер долго мечтал про автомобиль, который не просто будет стремительно носить его по дорогам (не как довольно неуклюжие джипы-вездеходы), - но и забираться в самые непроходимые места (чего не умеют крутые спорткары) и даже плавать - как с мотором, так и под парусом(!). С этой целью он и построил свой RRV, rapid response vehicle он же вездеход Scamander. Но насколько он круто выглядит - настолько же он оказался беспомощен.

продолжение под катомСвернуть )

надевание гусеницы системы Pantrado (кликабельно)

Недостаточная проходимость колесной техники по местности была непрерывной головной болью конструкторов предвоенной поры. Не помогали даже шестиколесные решения, - задание мосты вывешивались и все, приехали. С независимой же подвеской и подвижными полуосями тогда еще экспериментировали не очень активно. Но один из основателей голландской компани DAF Hubertus van Doorne и его ведущий инженер Piet van der Trappen сумели в 1934 создать решение, которое удовлетворило всех. Причем, особенно интересно было то, что в вездеходы системы Trado (van der Trappen & van Doorne) переделывались исключительно двухосные машины.

еще фото и текст под катомСвернуть )

Пикап полтора землекопа трактора (кликабельно)

В четвертом часу ночи схожу с ума, пытаясь опознать, а точнее вспомнить: чья же эта форма решетки радиатора. Я точно ее знаю, но мозг уже не работает - точно такая же у Ford COE.., и это тоже Ford? Однако, место действия известно: некая ферма в США, где фермеру потребовалось что-то возить по вспаханным полям. В результате мозгового штурма он и придумал эти "полтора трактора", если считать по колесам (или целых четыре, если по большим задним). Шесть колес обеспечили пристойное давление на грунт - машина и не проваливалась, и не уплотняла грунт.

....правда, усилие на руле при поворотах на грунте мне страшно представить. Очень был мускулистый фермер, очень. И радиус поворота запредельный в любом случае - а что делать?

Ну и, конечно, сцеплению привет....

Метки:


Morris Commercial-Roadless Half-Track Experimental Tractor №2. (кликабельно)

После завершения программы испытаний Morris Commercial-Roadless Half-Track Experimental Tractor компания "увидела, что это хорошо", и попыталась построить машину (Morris Commercial-Roadless Half-Track Experimental Tractor №2) уже с прицелом на практическое применение, а не просто двухместный вездеход.

С этой целью полугусем сделали небольшой грузовичок, правда по непонятной причине сделали его "автобусом", существенно усложнив для водителя посадку и покидание машины, лишили его поддерживающего катка, да и мощность двигателя оказалась маловата, так что выросший из нее Morris Commercial-Roadless Half-Track Experimental Tractor Mk II был уже вполне традиционного вида грузовичком нормального размера.

Пароэлектровоз Heilmann №8001 (кликабельно)

Век пара и электричества, романтический XIX век находился на самом, так сказать, своем пике. Мрачный ХХ век еще только появился на горизонте, а пока все было прекрасно и удивительно. И, неудивительно, что именно в это время, как раз в 1890 году промышленник из Эльзаса, Jean Jacques Heilmann, получает патент на комбинированную пароэлектрическую силовую установку для железнодорожного транспорта. Объединяя, так сказать, в одном решении оба символа эпохи. Еще года два уходят на проектирование и опыты, на линии даже выскочил первенец пароэлектровозов, 600-сильный La Fusee Electrique - но уже в 1892-3 годах на французские железные дороги выходят два гораздо более тяжелых пароэлектровоза Heilmann оригинальной конструкции с номерами 8001 и 8002.

подробности про эти пароэлектровозыСвернуть )

Profile

strangernn
Stranger_NN

Latest Month

Июль 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Page Summary

Утилиты и счетчики

ПОИСК ПО БЛОГУ


free counters

Получать журнал [info]strangernn на E-mail:

rss2email.ru



Читать в Яндекс.Подписках

Яндекс цитирования




Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner