Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

Как экономика победила: история автоматических винтовок GRAM 61 и 63.


GRAM 61 калибра 6.5x55 (кликабельно)

Принятая на вооружение еще в 1942 году самозарядная винтовка Automatgevär m/42 была неплохой - по меркам середины 30-х (а не 40-х), но к середине 50-х годов, конечно, уже устарела чуть более, чем полностью. Логично, что шведские военные решили обновить стрелковку, и обновить ее радикально. Чтобы с автоматическим огнем и все такое. И у них почти получилось, если бы на пути техники не встала экономика.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2003592.html. Please comment there using OpenID.

TAM VCLC CP-30 - подешевле любой ценой?


(кликабельно)

Интересно, что имели в виду аргентинские конструкторы, когда делали эту машину? Нет, в принципе, я понимаю, что TAM VCLC штука хорошая, но как и все остальное израильское оружие недешевое. Так что попытка прикрутить вместо блоков LAR-160 свои "родные" блоки от РСЗО CP-30 может иметь простую экономическую подоплеку. Причем, настолько обоснованную, что даже некоторое падение ТТХ (забрасываемая масса ВВ в одном залпе сокращается практически наполовину) не так уж и пугает.

...впрочем, похоже, в серию оно не пошло.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1783719.html. Please comment there using OpenID.

Жертва политики и экономики: 40-мм ЗСУ на базе БТР Charrúa.


ЗСУ на базе БТР Charrúa

Вот, собственно, то самое о чем я вчера говорил. Это бразильский БТР Charrúa в исполнении ЗСУ. На нем смонтирована легкая башня, в которой установлен 40-мм Bofors L/70 с радиолокационным прицелом и обзорная РЛС кругового вращения. Одна 40-мм пушка - решение для середины 80-х, конечно, сомнительное, управляемого подрыва на траектории для 40-мм снарядов тогда еще не умели, но - с другой стороны, почему бы и нет? Потенциальные противники Бразилии имели ту еще авиацию, и такие ЗСУ могли бы вполне справиться. Но, поскольку базовый БТР пролетел, как фанера над Парижем, то и зенитная установка шансов не имела.

...хотя, почему бы ее не установить на купленные М113? По-моему, они бы выдержали.


This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1759228.html. Please comment there using OpenID.

"Экономика должна быть экономной", шведский вариант.


учебная парта шведских танкистов (очень кликабельно)

Швеция, хотя и небедная страна, - но деньги считать умеет (потому и небедная, ага). Поэтому, расходовать жутко дорогой моторесурс танков во время учений там не любят. А на дворе 70-е (если не 60-е, вообще), и компьютерных симуляторов в природе нет, потому что компьютеры еще требуемого в принципе не умеют. Но танкистам же надо как-то давать практические навыки действий на местности, взаимодействия с другими родами войск? Надо.

Вот и выкрутились шведы, построив "имитатор танка" на шасси Personlastterrängbil 903 (в мирной жизни он же Volvo L3314A). Нет, ну не совсем танк, конечно, - но чтобы по полигонам кататься и слаженность отрабатывать - проходимость вполне достаточная. И нечего тут смеяться, результат-то несильно хуже, чем если бы на танке катались. Но главное - настолько дешевле выходит, что хоть каждый день занимайся.

Карьера в карьере, или ракетовоз на гражданке. Самосвал СК-М547-55-У.

"Ну вы, блин, даете!!" (© ошарашенный поленом по лбу
генерал из фильма "Особенности национально охоты")


Самосвал СК-М547-55-У (кликабельно)

Первые пять минут я не мог найти слов для того, чтобы охарактеризовать увиденное. Пишу немного перекурив и подобрав челюсть с пола. Итак, что мы видим: мы видим, что на шасси ракетовоза МАЗ-547В (шасси подвижных стратегических ракетных комплексов «Пионер»), даже не спилив кабину командира ракетной установки, - построили карьерный самосвал. Вездеходный, способный пройти по недоступным для нормальных самосвалов дорогам и бездорожью. Но какой ценой?! Нет, ну я понимаю, что шасси досталось украинскому заводу «СЗМТК», скорее всего, после реализации т.н. "будапештского протокола" почти бесплатно, Collapse )

Газотурбинные фантазии в исполнении компании MACK. Продолжение.


капотный газотурбинный MACK (кликабельно) + кабина, очень крупно

Компания MACK - одна из последних, пытавшихся уцепиться за уникальные параметры газотурбинных двигателей. Их тягач WS760L Gas Turbine Truck (все на той же, GT601) был "лебединой песней" классических газотурбовозов с механической трансмиссией. Ну а предпоследним в этой отчаянной, но обреченной борьбе "за турбину" был вот этот капотный грузовик на базе RW Superliner. Видимо, на начальном этапе работ просто-напросто капотная схема оказалась удобнее в плане обслуживания и подкручивания необычного мотора.

"А вы, друзья, как ни садитесь"... Турбина хороша, но до экономических характеристик дизеля во всех диапазонах - все равно, было как до Луны. Механическая трансмиссия - не для турбин. Но вот сейчас, с появлением массовых электротрансмиссий, да с промежуточными накопителями - другое дело. Когда турбина или работает на номинале, одновременно заряжая аккумуляторы и двигая машину - или вовсе не работает, а машина катится на аккумуляторах, вот тогда становится опять интересно. Потому что обидные для экономики промежуточные режимы ГТД исчезают, и на первый план выходят ее малый вес, отстуствие вибрации, проблем системы охлаждения (за неимением оной) и все такое прочее. Такие гибридные автобусы, к примеру, уже есть...

Это сладкое слово "халява"!


кликабельно

Вот объясните мне чем, кроме халявного путепрокладчика БАТ-М не могу объяснить появление этого самосвала. Нет, смотрится круто, конечно, да и при наличии родной гидравлической системы систему опрокидывания кузова запитать - дело на полчаса, но ведь военная техника у нас характерна чем? Совершенно пофигистическим отношением к расходу топлива, никаким ресурсом и так далее. Конечно, про экономическую эффективность говорить и не приходится, но при нулевой цене шасси оно не успеет уйти в минус из-за перерасхода солярки и частых ремонтов.

Связь - нервы не только войны, но и мирной экономики. Она должна быть!


Флоридский кабелеукладчик

Несладкой была (да и есть, наверное?) жизнь у специалистов американской Southern Bell Telephone & Telegraph Company. Чтобы дотянуть провода до потребителей - им приходилось выдумывать совершенно невероятные вещи. Как вот этот вот кабелеукладчик для болота, созданный с помощью двух пустых катушек из под кабеля для того только, чтобы таскать третью. Из них сделаны огромные (плавучие?) колеса, которые позволяют этому трактору худо-бедно продираться через болота, разматывая за собой провод.

...а потом наступила эпоха пневматиков.

"Лепта вдовицы": английский вклад в американскую программу FCSC.


SIKA TRACER

Что за вклад? Вот эта вот боевая машина, TRACER (Tactical Reconnaissance Armoured Combat Equipment Requirement) от SIKA International Ltd, обошедшаяся казне "Туманного альбиона" в £ 131 млн.

Предполагалось, что она с 2007 года заменит машины семейства FV100, которым сравняется почти сорок лет в строю, и как говорят - вышло более-менее неплохо, но... Это вложение средств оказалось проигрышным. Американцы программу аннулировали, решив замахнуться на Уильяма нашего, Шекспира более глобальную программу FST, но англичане решили, что 131 миллион фунтов - достаточно, и предпочли в 2007 году списать их в убытки, дела ставку на закупку готовой техники с материка, чем проявили дальновидность. Американцы FST не потянули, так что вовремя "соскочившие с поезда" англичане отделались сравнительно небольшими расходами.
+ мелкая картинка из рекламного буклета

Мобильный банк, версия 1.0, или "как рождались банкоматы"

Собственно, я несколько лукавлю, присваивая номер "1" этому мобильному банку, появившемуся в США в 1910 году.

Могу поспорить, что еще в средние века до похожих "финансовых киосков" на лошадиной тяге додумались какие-нибудь ростовщики, дело то самоочевидное и достаточно выгодное - работать там, где деньги нужны, а постоянных представительств банков с крепкими каменными стенами еще не построили.

Впрочем, учитывая уязвимость лошадок с последующей обреченностью "банка" - наверное, можно считать их потуги "бета-версиями" или пре-релизами с номерами "0.ххх"?

Но время шло, и к 1910 году идея уже получила материальное подкрепление в виде механической тяги, которая, наконец позволила создать машину и защищенную от посягательств, и способную передвигаться даже вопреки желанию грабителей. Идею эту ухватил David H. Bellamore, запатентовавший в 1910 году такое вот решение.

Collapse )