Не теряйте мужества - худшее впереди!

GRAM 61 калибра 6.5x55 (кликабельно)

Принятая на вооружение еще в 1942 году самозарядная винтовка Automatgevär m/42 была неплохой - по меркам середины 30-х (а не 40-х), но к середине 50-х годов, конечно, уже устарела чуть более, чем полностью. Логично, что шведские военные решили обновить стрелковку, и обновить ее радикально. Чтобы с автоматическим огнем и все такое. И у них почти получилось, если бы на пути техники не встала экономика.

Интересно, что имели в виду аргентинские конструкторы, когда делали эту машину? Нет, в принципе, я понимаю, что TAM VCLC штука хорошая, но как и все остальное израильское оружие недешевое. Так что попытка прикрутить вместо блоков LAR-160 свои "родные" блоки от РСЗО CP-30 может иметь простую экономическую подоплеку. Причем, настолько обоснованную, что даже некоторое падение ТТХ (забрасываемая масса ВВ в одном залпе сокращается практически наполовину) не так уж и пугает.

...впрочем, похоже, в серию оно не пошло.

Вот, собственно, то самое о чем я вчера говорил. Это бразильский БТР Charrúa в исполнении ЗСУ. На нем смонтирована легкая башня, в которой установлен 40-мм Bofors L/70 с радиолокационным прицелом и обзорная РЛС кругового вращения. Одна 40-мм пушка - решение для середины 80-х, конечно, сомнительное, управляемого подрыва на траектории для 40-мм снарядов тогда еще не умели, но - с другой стороны, почему бы и нет? Потенциальные противники Бразилии имели ту еще авиацию, и такие ЗСУ могли бы вполне справиться. Но, поскольку базовый БТР пролетел, как фанера над Парижем, то и зенитная установка шансов не имела.

...хотя, почему бы ее не установить на купленные М113? По-моему, они бы выдержали.

Швеция, хотя и небедная страна, - но деньги считать умеет (потому и небедная, ага). Поэтому, расходовать жутко дорогой моторесурс танков во время учений там не любят. А на дворе 70-е (если не 60-е, вообще), и компьютерных симуляторов в природе нет, потому что компьютеры еще требуемого в принципе не умеют. Но танкистам же надо как-то давать практические навыки действий на местности, взаимодействия с другими родами войск? Надо.

Вот и выкрутились шведы, построив "имитатор танка" на шасси Personlastterrängbil 903 (в мирной жизни он же Volvo L3314A). Нет, ну не совсем танк, конечно, - но чтобы по полигонам кататься и слаженность отрабатывать - проходимость вполне достаточная. И нечего тут смеяться, результат-то несильно хуже, чем если бы на танке катались. Но главное - настолько дешевле выходит, что хоть каждый день занимайся.

Самосвал СК-М547-55-У (кликабельно)

Первые пять минут я не мог найти слов для того, чтобы охарактеризовать увиденное. Пишу немного перекурив и подобрав челюсть с пола. Итак, что мы видим: мы видим, что на шасси ракетовоза МАЗ-547В (шасси подвижных стратегических ракетных комплексов «Пионер»), даже не спилив кабину командира ракетной установки, - построили карьерный самосвал. Вездеходный, способный пройти по недоступным для нормальных самосвалов дорогам и бездорожью. Но какой ценой?! Нет, ну я понимаю, что шасси досталось украинскому заводу «СЗМТК», скорее всего, после реализации т.н. "будапештского протокола" почти бесплатно, ( Collapse )

Компания MACK - одна из последних, пытавшихся уцепиться за уникальные параметры газотурбинных двигателей. Их тягач WS760L Gas Turbine Truck (все на той же, GT601) был "лебединой песней" классических газотурбовозов с механической трансмиссией. Ну а предпоследним в этой отчаянной, но обреченной борьбе "за турбину" был вот этот капотный грузовик на базе RW Superliner. Видимо, на начальном этапе работ просто-напросто капотная схема оказалась удобнее в плане обслуживания и подкручивания необычного мотора.

"А вы, друзья, как ни садитесь"... Турбина хороша, но до экономических характеристик дизеля во всех диапазонах - все равно, было как до Луны. Механическая трансмиссия - не для турбин. Но вот сейчас, с появлением массовых электротрансмиссий, да с промежуточными накопителями - другое дело. Когда турбина или работает на номинале, одновременно заряжая аккумуляторы и двигая машину - или вовсе не работает, а машина катится на аккумуляторах, вот тогда становится опять интересно. Потому что обидные для экономики промежуточные режимы ГТД исчезают, и на первый план выходят ее малый вес, отстуствие вибрации, проблем системы охлаждения (за неимением оной) и все такое прочее. Такие гибридные автобусы, к примеру, уже есть...

Вот объясните мне чем, кроме халявного путепрокладчика БАТ-М не могу объяснить появление этого самосвала. Нет, смотрится круто, конечно, да и при наличии родной гидравлической системы систему опрокидывания кузова запитать - дело на полчаса, но ведь военная техника у нас характерна чем? Совершенно пофигистическим отношением к расходу топлива, никаким ресурсом и так далее. Конечно, про экономическую эффективность говорить и не приходится, но при нулевой цене шасси оно не успеет уйти в минус из-за перерасхода солярки и частых ремонтов.

Идея удвоения мощности небольших тракторов витала в послевоенной Европе, буквально, в воздухе. Спаривали все подряд, но относительно массово - кроме уже известной системы Doe Triple-D - использовали вариант, впервые опробованный на одноцилиндровых (но не с калильным шаром, а с полноценными дизелями, про способ запуска особенно рекомендую почитать - от вставляемой в цилиндр снаружи "запальной свечи" из пропитанной селитрой бумаги!) тракторах Field Marshall. Простые, как мычание, машины с единственным шестилитровым цилиндром были интересны тем, что относительно спокойно обходились одной передачей в диапазоне от нуля до шести миль в час. Таким образом, надо было продублировать только педаль подачи топлива в цилиндр и сцепление.

Несладкой была (да и есть, наверное?) жизнь у специалистов американской Southern Bell Telephone & Telegraph Company. Чтобы дотянуть провода до потребителей - им приходилось выдумывать совершенно невероятные вещи. Как вот этот вот кабелеукладчик для болота, созданный с помощью двух пустых катушек из под кабеля для того только, чтобы таскать третью. Из них сделаны огромные (плавучие?) колеса, которые позволяют этому трактору худо-бедно продираться через болота, разматывая за собой провод.

...а потом наступила эпоха пневматиков.

Что за вклад? Вот эта вот боевая машина, TRACER (Tactical Reconnaissance Armoured Combat Equipment Requirement) от SIKA International Ltd, обошедшаяся казне "Туманного альбиона" в £ 131 млн.

Предполагалось, что она с 2007 года заменит машины семейства FV100, которым сравняется почти сорок лет в строю, и как говорят - вышло более-менее неплохо, но... Это вложение средств оказалось проигрышным. Американцы программу аннулировали, решив замахнуться на Уильяма нашего, Шекспира более глобальную программу FST, но англичане решили, что 131 миллион фунтов - достаточно, и предпочли в 2007 году списать их в убытки, дела ставку на закупку готовой техники с материка, чем проявили дальновидность. Американцы FST не потянули, так что вовремя "соскочившие с поезда" англичане отделались сравнительно небольшими расходами.

---

+ мелкая картинка из рекламного буклета