Tags: мотоцикл

Нигерийские мотокавалеристы теперь настоящие рыцари. На бронированных "лошадях".


нигерийский бронемотоцикл в готовом виде (кликабельно)

Кто сказал "мотокавалерийские войска"? Правильно сказали, в общем-то, потому что другого слова и у меня нет. Я как-то писал про странную нигерийскую поделку, а оказывается, что это была только первая фаза эксперимента. Оценив, видимо, боевое применение первых образцов, военные решили, что им нужна фронтальная броня (что намекает на тактику применения в виде фронтальной атаки этих мотокавалеристов).

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2268544.html. Please comment there using OpenID.

Трелевочный трактор из ...двух мотоциклов.


"Голь на выдумки хитра", конечно, но такое я вижу впервые. За неимением, как я понимаю, ничего лучшего - неустановленные африканцы изобразили грузовые квадрациклы путем спаривания двух каких-то легких мотоциклов. Самое удивительное не в том, что они взяли два бревна и веревки, самое интересное, что они ухитряются куда-то осмысленно на этом ехать, несмотря на то, что оба водителя газуют и крутят свои рули самостоятельно и независимо. Интересно, что будет, если они повернут в разные стороны? Однако, факт налицо: "это работает". Конечно, в конце ролика они проявляют неоправданный оптимизм, понятно что такое бревно двумя мопедами в горку не поднять, но потом, по дороге - почему бы и нет? Главное, рулить в одну сторону...

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2267378.html. Please comment there using OpenID.

На мотоцикле, как на верблюде: переметные сёдла для поездок вдвоем.


мотоцикл Pope с параллельной посадкой

Интересно, что сподвигло компании Pope Manufacturing Company и Indian на создание мотоциклов с параллельной схемой посадки? Недостаток длины, не позволяющий посадить пассажира за спиной водителя или были какие-то другие соображения? Впрочем, это даже не так важно, как результат, который перед вами. Если я правильно понимаю, то это двойное сидение съемное - если предполагается одиночная поездка, то "переметные сумы" можно снять и ехать на мотоцикле нормальным образом. Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2257810.html. Please comment there using OpenID.

Мотоцикл Dálník, как эрзац-автомобиль, или чудо из 1942 года.


Мотоцикл Dálník из оккупированной Чехословакии (кликабельно)

Что интересно, это изделие небезызвестной в оружейных кругах компании Zbrojovka Brno, разработанное в то время, когда вокруг был "протекторат Богемия и Моравия", в 1942 году. Просто начальник КБ инженер Янечек занимался немного саботажем, предоставляя сотрудникам возможность заниматься всякой фигней, вместо проектирования оружия для Вермахта.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2241219.html. Please comment there using OpenID.

Четыре лыжи и одно колесо: снегоход на базе трикара "Slädbil".


Снегоход на базе трикара "Slädbil"

Основанная в 1914 году в г. Ландскруна "Enoch Thulins Aeroplanfabrik" в 1919 году, после завершения Первой Мировой изрядно просела ввиду падения спроса на самолеты. Чтобы выжить им пришлось переключиться на мотоциклы, и с 1920 года они начали выпускать неплохие мотоциклы MC I с продольными тысячекубовыми оппозитниками, а потом перешли на мотоциклах MC II и III к V-образному 570-кубовому и одноцилиндровому 350-кубовому моторам соответственно. Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2228429.html. Please comment there using OpenID.

Биоппозитное сердце мотоцикла Douglas Doublefly.


Douglas Doublefly и его дважды оппозитный мотор (кликабельно)

Выпустив в середине 50-х годов мотоцикл Douglas Dragonfly компания Douglas быстро поняла, что мощности новой модели не хватает категорически. Вкладываться в совсем новую разработку они не захотели, и удвоили двигатель, получив совершенно странный четырехцилиндровый "дважды оппозитный" двигатель, с двумя парами цилиндров друг над другом.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2214202.html. Please comment there using OpenID.

Мотор-колесо Милле, первая итерация.


мотоцикл Феликса Милле (кликабельно)

А вот, собственно, предшественник того трицикла, о котором я писал около недели назад. Разработанный в 1892 (по другим данным в 1895) году тем же мосье Милле мотоцикл все тем же с патентованным мотор-колесом, содержавшим ротативный пятицилиндровый двигатель объемом 1900см³ непонятной мощности и, надо отметить, с пневматическими шинами на переднем и заднем колесе. Амортизаторы, что интересно, были - и довольно продвинутой для того времени конструкции. Ради чего потом Милле перешел ко внутренней амортизации? Непонятно.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2207044.html. Please comment there using OpenID.

Переднеприводный трицикл Милле с ротативным мотор-колесом и внутренней амортизацией.


трицикл Феликса Милле, 1897 год (кликабельно)

Вот всё, как я люблю: переднеприводный трицикл с ротативным пятицилиндровым двигателем в ступице и внутренней амортизацией в колесе. Представляет его сам автор, французский инженер Феликс Милле (Felix Millet), двумя годами ранее разработавший само мотор-колесо (с рабочим объемом аж 1900 см³) и построивший даже мотоцикл с его использованием. Ну а теперь он дозрел и до более серьезного проекта, утилитарного трицикла. Чтобы не иметь сложностей с подрессориванием мотор-колеса (с подводом топлива и смазки, в частности - и посмотрите внимательно: маслобак практически такой же по объему, как бак для бензина, потому что ротативные моторы масло расходовали непристойно), Феликс Милле перенес амортизацию в зазор между ободом колеса и ступицы, установив вместо классических спиц упругие кольца.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2202740.html. Please comment there using OpenID.

Плохой пулемет лучше, чем отсутствие пулемета! Польские мотопулеметчики на Харлее.


Польские мотопулеметчики на Харлее с Гочкиссом (кликабельно)

Польская армия в 1932 году была очень небогатой, но причины для волнения у страны имелись серьезные. Поэтому в строй гребли практически всё, до чего удавалось дотянуться. Старые пулеметы времен Первой Мировой? Отлично, пулемет есть пулемет, и даже такой пулемет гораздо лучше, чем отсутствие пулемета. А что тяжелый и неудобный - так на то есть железные "лошадиные силы" в количестве.

Collapse )

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2195683.html. Please comment there using OpenID.

Дорога ложка к обеду, а пожарная техника к началу пожара. Французский пожарный мотоцикл.


кликабельно

В первой половине прошлого века у пожарных автомобилей был только один недостаток: цена. Во всем остальном моторизованные пожарные бригады давали сто очков вперед конным коллегам. Поэтому особой любовью пользовались у пожарных (и, особенно, у муниципалитетов, которые пожарных содержали) мотоциклы с колясками. Конечно, много народу они увезти не могли, но быстренько доставить требуемое оборудование умели даже и побыстрее автомобилей. Вот, к примеру, как этот французский пожарный мотоцикл со 100 метрами шлангов диаметром 45мм и бензонасосом от компании La société des Automobiles Delahaye в 4 л.с., который мог подавать 12 кубометров воды в час с давлением 6 атмосфер или 15 кубометров при пяти атмосферах. К насосу можно было подключать один 14-мм ствол или два ствола по 10 мм. Досягаемость струи достигала 30-40 метров по дальности и до 20 метров в высоту. Нет, ну 14 миллиметров и 4 литра в секунду это не так много, с одной стороны - но, учитывая скорость прибытия мотоцикла, этого может и хватить, чтобы задавить начинающийся пожар. Или, как минимум, сдержать огонь до прибытия автомобилей с мощными насосами.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/2194426.html. Please comment there using OpenID.